2025新势力销量榜巨变：零跑夺冠军，“蔚小理”格局瓦解

2026年开年，最先公布2025年全年销量数据的还是新势力。

从数据来看，新势力的第一轮淘汰赛已经结束。在第二、三阵营如哪吒、威马、高合、极越、合创等新势力相继出局后，其实现在新势力销量榜单上所剩的品牌已经不多。

梯队格局也在发生改变。曾经稳固的“蔚小理”第一阵营已经被彻底打破，零跑和鸿蒙智行共同构成了年销近60万辆的第一梯队双强，两者以断层优势领先其他竞争对手；小鹏、小米、理想共同构成了年销超40万辆的第二梯队。

新双强形成，第一阵营年销近60万辆

零跑汽车以59.66万辆的销量成绩跃居榜首，同比增长103%，成为2025年新势力销量榜上的新人王。鸿蒙智行以58.91万辆的销量紧随其后。这两个品牌恰好代表了中低端市场和高端市场的选择。

提前一个月完成全年销量目标，并且领跑新势力销量榜，可能很多人都没想到零跑会取得这样惊人的成绩，但这并非偶然。

朱江明坚持的全栈自研和技术普惠战略，在中低端家庭用户市场构建起了性价比与技术平权的优势，这种优势在前几年或许还没有迸发出强大的能量，但随着口碑的不断积累，在2025年得到了爆发。

B10、B01、Lafa5等全新车型，以及C系列年度改款车型的推出，实现了零跑对7-20万元级市场的全面覆盖，且定价更亲民。而全栈自研带来的成本控制，让零跑可以率先实现盈利，从而保证了企业能够持续正向滚动发展。现在的零跑，就像一个新势力版本的比亚迪。

鸿蒙智行的可怕之处在于，虽然是五个品牌协同作战斩获58.91万辆，但五个品牌的所有产品均价在25万元以上。

而且问界系列能够在30万元以上市场拥有M7/8/9三款月销过万的爆款车型，把问界单拎出来也有超40万辆的年销量；尊界在超豪华市场可以拿下比肩甚至超过迈巴赫（参数丨图片）的销量；享界S9T能够在极其小众的旅行车市场月销几千辆。

不夸张的说，现在鸿蒙智行在中高端市场的影响力和稳定性已经超过理想、蔚来。

老牌新势力：蔚小理阵营分化

曾经的第一阵营蔚小理，如今出现了明显的分化。

小鹏汽车在排行榜上排名第三，且与自身相比，提前一个月完成全年销量任务，销量同比增长126%。但从销量规模上看，42.9万辆与前两名有较大的差距。

小鹏汽车销量冲高的主要原因，还是源于MONA M03和P7+两款车型在20万元以下市场的成功。其逻辑本质上与零跑类似，同样是高性价比和技术普惠。但这两款车型，以及肩负向上冲击的新P7在2025年最后两个月里都出现了环比下滑，这是一个不好的信号。

2026年小鹏汽车能否继续冲高，有赖于超级增程能否成功普及。如果成功，小鹏有望成为第二个零跑。

理想汽车是2025年唯一同比下滑的新势力品牌，销量从2024年的50.05万辆降至40.6万辆。这一表现与2024年的领先态势形成鲜明对比。

销量失速主要源于两点：增程市场被鸿蒙智行（主要是问界系列）、以及各家的中大型增程SUV严重分流，理想L系列主要是靠降价来被动应战。纯电战略不及原本的高预期，i6与i8累计订单虽突破10万辆，但产能爬坡进度不及预期，直到最后两个月销量才有所反弹。

而且，2025年一系列的舆论事件也让理想的品牌形象受损。2026年主要看理想L系列在迭代后能否挽回声誉。

蔚来2025年上半年仅交付11.4万辆，但在下半年终于迎来拐点。李斌开始听劝，乐道L90和蔚来ES8两款纯电大六座SUV及时挽救了蔚来，最终让蔚来全年交付了32.6万辆，同比增长46.9%。

多品牌战略初见成效，但蔚来尚未完全扭转局势。乐道L90和蔚来ES8的热销能够持续多久，还是一个未知数。更关键的是蔚来的盈利能力仍然面临挑战。

潜力股小米汽车，2026年挤进60万俱乐部？

在经历了一系列舆论事件后，小米汽车刻意保持低调，并没有公布详细的年度交付数据。小米汽车官方发布了一张12月的销量海报：交付量超过50000台。小米集团总裁卢伟冰则是在社交平台上直接官宣：小米汽车2025年全年交付超45万辆。

虽然没有准确的数字，但我们通过小米汽车单月表现可以预估，小米汽车2025年的累计销量即使没有45万辆，至少也在41万辆左右，超额完成了35万辆的销量目标。

作为最晚入场的跨界造车品牌，仅仅依靠小米SU7和YU7两款车型，在首个完整销售年就实现了40万+的销量。而且这两款车在各自的细分市场中，都属于是TOP级车型。不得不说，小米汽车的表现是现象级的。

2025年虽然有关小米汽车的各种风波不断，但从销量表现来看，没有丝毫影响。按照这个趋势，2026年小米YU9上市后，小米汽车完全有潜力挤进年销60万辆的第一阵营。

不过，小米汽车现在也是众矢之的，对手们都在瞄着小米汽车。特别是小米YU9所处的中大型家用SUV市场，已经是一片红海。这与SU7和YU7走个性路线，缺少真正意义的对手完全不同。这对小米汽车来说，或许才是真正的一次挑战。

不难看出，现在除了蔚来还差那么一点儿外，其他新势力都已经站上了年销40万辆的台阶。40万辆成为造车新势力的一道新门槛。其他无论是全年卖了1.5万辆的极石汽车，还是正在筹划复工复产的威马、哪吒等，都不可能在短时间跨过这道鸿沟。它们都只能被归为“others”的存在。

未来新势力之间的第二轮淘汰赛，将会在这些年销过40万辆的品牌之间展开。而对于这些品牌来说，2026年的真正考题，已不再简单是“卖多少”，而是“如何盈利地卖、持续地卖”。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。