蜜雪冰城在美国的赚钱法子，被贾跃亭学去了？

蜜雪冰城与法拉第未来为何在美国市场“趋同进化”？

2025年12月，蜜雪冰城在洛杉矶好莱坞星光大道正式开设其美洲首家门店，选址紧邻“中国剧院”正对面，这一举动不仅具有文化象征意义，更释放出一个清晰信号，中国新消费品牌正以极具颠覆性的商业模式进军全球市场。

令人瞩目的是，这家门店主打1.19美元的冰淇淋、3.99美元的套餐以及高达200%甜度的产品标签，在美国本地茶饮市场掀起波澜。值得注意的是，蜜雪冰城敢在美国也打低价策略，并非依靠饮料本身盈利，而是通过其背后高度整合、由中国驱动的供应链体系实现利润最大化。

几乎在同一时间，曾一度被视为“PPT造车”代表人物的贾跃亭，似乎也悄然转变了战略思路。他不再执着于在美国本土从零开始构建电动车产业链，而是转而采用“中国零部件+美国组装”的轻资产模式，快速推进第二款车型FX 4的量产计划，并预计于2026年第一季度发布。这种策略与蜜雪冰城在美国的运营逻辑惊人地相似——依托中国成熟的制造与供应链体系，在海外进行本地化整合与终端销售。

蜜雪冰城与法拉第未来为何在美国市场“趋同进化”？所采取的“中国供应链驱动型本地化”模式到底有什么优势？贾跃亭是否真的“学到了”蜜雪冰城的精髓？

蜜雪冰城低价不是目的，供应链才是护城河

蜜雪冰城自1997年创立以来，始终以“极致性价比”为核心战略。其在中国市场的成功早已验证了一套独特的盈利模型：产品售价极低，但通过自建中央工厂、统一采购原材料、标准化设备输出和全链路管控，实现对上游供应链的绝对掌控。

据财报数据显示，蜜雪冰城超过70%的利润并非来自饮品销售，而是来自向加盟商销售吸管、纸杯、糖浆、封口膜等标准化耗材。

当这套模式复制到美国，其逻辑并未改变，只是进行了地理上的延伸。洛杉矶门店虽位于高租金、高人力成本的好莱坞核心区，但其定价依然保持在1.19至4.99美元区间，远低于本地茶饮品牌（如Chatime、Kung Fu Tea等普遍售价在5至8美元）。这种“反常识”的定价之所以可行，关键在于其供应链结构。

蜜雪冰城的核心设备仍然是国产化，比如制冰机、封口机、POS系统等均由蜜雪冰城旗下位于河南焦作的工厂生产，成本仅为欧美同类设备的1/3至1/2；包装耗材也坚持自供，吸管、纸杯、杯盖等一次性用品全部由中国工厂批量生产后出口至美国，单位成本极低；本地仅保留“轻前端”，门店仅承担制作与销售功能，研发、品控、物流调度、原料调配等核心环节仍由中国总部主导。

这种模式可概括为“由中国方法论驱动的美洲本地化供应链”。它既规避了完全依赖美国本地供应商带来的高成本，又避免了重资产建厂的风险，实现了“轻落地、快扩张、高毛利”的全球化路径。

更重要的是，蜜雪冰城的供应链不仅是成本控制工具，更是其品牌扩张的引擎。通过向加盟商强制绑定耗材采购，蜜雪冰城构建了一个闭环生态：门店越多，耗材销量越大；耗材销量越大，单位成本越低；成本越低，加盟门槛越低，扩张速度越快。这一飞轮效应在中国已运转成熟，如今正被复制到北美。

贾跃亭“顿悟”了：从重资产梦想到轻资产现实

如果说蜜雪冰城的出海是“有备而来”，那么贾跃亭的转型则更像是“被现实逼出来的智慧”。

自2014年创立法拉第未来（FF）以来，贾跃亭长期坚持“在美国造高端智能电动车”的理想主义路线。然而，十年过去，FF仅交付数百辆车，市值持续低迷，多次濒临破产。其根本问题在于，在美国从零搭建电动车产业链，成本极高、效率极低。电池、电机、电控、智能座舱等核心部件若全部本地采购或自研，不仅研发投入巨大，且难以形成规模效应。

转折点出现在2024年。随着中国新能源汽车产业链的全面领先，宁德时代、比亚迪、华为、地平线等企业在电池、芯片、智能驾驶等领域已具备全球竞争力。贾跃亭终于意识到：真正的全球化，不是把工厂搬到国外，而是把中国供应链的优势带到国外。

于是，FF的战略发生重大调整。整车平台基于中国成熟车型改造，大幅缩短开发周期；核心零部件（如电池模组、电机、智能座舱硬件）直接采购自中国供应商；仅在美国加州汉福德工厂进行最终组装、测试与合规认证；研发重心转向软件定义与用户体验，而非硬件从零造起。

这一策略使得FX 4车型的研发周期压缩至18个月以内，远低于传统车企3至5年的开发节奏。更重要的是，单车制造成本预计可控制在3.5万美元左右，使其有望在2026年以更具竞争力的价格切入中端电动车市场。

从表面看，这不过是“进口散件组装”（CKD）的老套路。但结合当前全球制造业格局，这一选择实则极具战略眼光。正如特斯拉将上海超级工厂作为全球出口中心一样，中国已成为全球电动车的“供应链母体”。马斯克曾坦言：“没有中国供应链，特斯拉无法实现如此快速的产能爬坡。” 贾跃亭如今的选择，某种程度上是对这一现实的迟来承认。

蜜雪冰城与法拉第未来为何“趋同进化”？

尽管分属消费与制造两个截然不同的行业，蜜雪冰城与法拉第未来在美国的运营模式却呈现出惊人的同构性。

两者共同的核心理念是，将中国在制造端的效率优势转化为海外市场的竞争壁垒。这种模式的本质，是一种“逆向全球化”——不是将资本、技术、管理输出到海外建厂，而是将中国已有的高效供应链“模块化”后，嵌入目标市场的终端环节。

这种策略的优势显而易见。首先可以大幅降低初始投资，无需在美国建设完整工厂或研发中心；还可以加速产品上市，利用中国现成的技术与产能，跳过试错阶段；此外能保持成本弹性，可根据市场需求灵活调整中国供货比例；最重要的是规避地缘政治风险，通过“组装+本地化”满足政策要求（如IRA法案对电动车本地含量的规定）。

然而，这一模式也面临严峻挑战。比如依赖中国供应链可能削弱本地响应能力。蜜雪冰城若遭遇中美物流中断或关税上调，其耗材成本将迅速上升；而FF若关键零部件被纳入出口管制清单（如先进芯片），整车生产可能停滞。2023年美国《通胀削减法案》（IRA）对电动车电池组件本地化比例提出逐年提高的要求，FF若无法在2026年后提升北美采购比例，将失去7500美元联邦税收抵免，直接影响终端售价竞争力。

蜜雪冰城的成功建立在其高度标准化、低技术门槛的产品基础上。而电动车采用这样的模式其实并不是特别适用，电动车制造涉及复杂工程集成，若仅做“组装”，长期来看难以构建真正的技术护城河。贾跃亭若止步于此，或许能短期求生，但难言复兴。

不过值得强调的是，蜜雪冰城的出海案例，折射出中国企业全球化路径的深刻演变。过去，出海就是建厂+本地雇佣+文化适应；如今，出海可以采用中国供应链+海外终端+数字协同。这种“轻资产、重协同”的新模式，尤其适合新消费企业。

它标志着中国制造业从“世界工厂”向“全球供应链中枢”的升级。中国企业不再只是代工者，而是成为全球品牌背后的“隐形冠军”——提供从设计、制造到物流的一站式解决方案。

对美国市场而言，这种模式既是冲击，也是倒逼。一方面，它压低了消费价格，提升了选择多样性；另一方面，也暴露了美国在基础制造与供应链韧性上的短板。当连贾跃亭都承认“在美国造车不划算”时，这本身就是对中国制造实力的一种另类背书。

蜜雪冰城用一杯1.19美元的冰淇淋证明：极致效率可以跨越文化边界。梦想需要落地于现实土壤。他们的共同点，不是模仿，而是对“中国供应链红利”的清醒认知与果断运用。

未来，我们或将看到更多中国品牌以类似模式出海——不是带着工厂去征服世界，而是带着整个生态去融入世界。在这场静默的供应链革命中，真正的赢家，或许不是那些喊得最响的品牌，而是那些把螺丝钉拧得最稳的中国制造者。

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作 者 |元方