雨天踩泥探工地，西安人为啥急着看还没盖好的东站？

一位市民踩着泥泞土路，在白鹿原坡上俯瞰塔吊林立的西安东站工地，雨点打湿了衣服，他心里却越来越热乎。

元旦假期刚过，西安市灞桥区一片近40万平方米的工地上，塔吊转动、机器轰鸣，数千名建设者正为同一个目标冲刺——确保今年6月，西安东站与西十高铁、西康高铁同步投用。

这座西北在建最大的高铁站房主体结构已经封顶，建成后年发送旅客量将达3650万人次。

对西安人来说，这不仅是一座车站，更是家门口就能坐高铁直达重庆、武汉的开始，是“双高铁站”时代的真切足音。

01 工地初体验

最近，不少西安人按捺不住好奇，想提前看看这个“大工程”到底长啥样。结果发现，看工地可比将来坐车难多了。

有人跟着导航，被带到一片土路，雨天泥浆能没到脚踝，深一脚浅一脚走了好几公里。站在白鹿原坡上往下看，整个工地尽收眼底，北头和南头已经立起了建筑的骨架。

站房设计藏着西安的文化密码。“秦山渭水、丝路长安”是它的核心理念。屋顶高低起伏的菱形形态，象征的是八百里秦川的壮阔；立面上灵动的弧线，则取自丝绸飘舞的意象。

02 看起来“小”的门道

有家住纺织城的热心市民，特意骑车去看，第一反应是：“这站房看着咋没有想象中那么大气？”

这感觉可能和工地还在建设有关，视野里都是局部。其实，西安东站总建筑面积有39.4万平方米，光站房面积就10万平方米。

整个车场规模是13台27线，分得清清楚楚：西渝高速场5台9线，西十高速场4台8线，西康普速场4台10线，还给未来的城际场留了余地。

03 建起来的门道

在台塬地貌上建这么大枢纽，本身就是个技术活。工地上有不少“尖板眼”（当地方言，指新奇、厉害的东西）。

比如站台雨棚，是国内首例无站台柱的装配式清水混凝土雨棚。简单说，就是像搭积木一样拼装，比老办法省了70%的支撑材料，施工速度还快了一半。

工地还用上了“智慧建造平台”，靠BIM和GIS技术，能把钢结构吊装的误差控制在毫米级别。绿色理念也没落下，站房屋顶计划铺5万平方米光伏板，一年能发电超1000万度。

04 用起来的门道

对普通老百姓来说，车站修得怎么样，最后还得看出行方便不方便。

西安东站最大的方便，是“三层立体布局”。将来你坐地铁5号线、12号线、15号线或21号线过来，在地下就能直接换乘高铁。

西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时缩短至1小时以内，秦巴山区将因此接入全国高铁网。

车站还会和绕城高速、三环快速路等城市干道高效衔接，规划建设长鸣路-神鹿大道立交等工程，确保旅客能快速集散。

白鹿原坡上的云经寺，曾静静看着脚下村子的炊烟。很快，它将注视一座现代化枢纽的车来车往。

当明年夏天，地铁可以轻松直达东站，西安人坐高铁三小时到重庆吃火锅、四小时到武汉会朋友时，或许会想起建设者们在泥泞中的忙碌。