一位市民踩着泥泞土路,在白鹿原坡上俯瞰塔吊林立的西安东站工地,雨点打湿了衣服,他心里却越来越热乎。
元旦假期刚过,西安市灞桥区一片近40万平方米的工地上,塔吊转动、机器轰鸣,数千名建设者正为同一个目标冲刺——确保今年6月,西安东站与西十高铁、西康高铁同步投用。
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这座西北在建最大的高铁站房主体结构已经封顶,建成后年发送旅客量将达3650万人次。
对西安人来说,这不仅是一座车站,更是家门口就能坐高铁直达重庆、武汉的开始,是“双高铁站”时代的真切足音。
01 工地初体验
最近,不少西安人按捺不住好奇,想提前看看这个“大工程”到底长啥样。结果发现,看工地可比将来坐车难多了。
有人跟着导航,被带到一片土路,雨天泥浆能没到脚踝,深一脚浅一脚走了好几公里。站在白鹿原坡上往下看,整个工地尽收眼底,北头和南头已经立起了建筑的骨架。
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站房设计藏着西安的文化密码。“秦山渭水、丝路长安”是它的核心理念。屋顶高低起伏的菱形形态,象征的是八百里秦川的壮阔;立面上灵动的弧线,则取自丝绸飘舞的意象。
02 看起来“小”的门道
有家住纺织城的热心市民,特意骑车去看,第一反应是:“这站房看着咋没有想象中那么大气?”
这感觉可能和工地还在建设有关,视野里都是局部。其实,西安东站总建筑面积有39.4万平方米,光站房面积就10万平方米。
整个车场规模是13台27线,分得清清楚楚:西渝高速场5台9线,西十高速场4台8线,西康普速场4台10线,还给未来的城际场留了余地。
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03 建起来的门道
在台塬地貌上建这么大枢纽,本身就是个技术活。工地上有不少“尖板眼”(当地方言,指新奇、厉害的东西)。
比如站台雨棚,是国内首例无站台柱的装配式清水混凝土雨棚。简单说,就是像搭积木一样拼装,比老办法省了70%的支撑材料,施工速度还快了一半。
工地还用上了“智慧建造平台”,靠BIM和GIS技术,能把钢结构吊装的误差控制在毫米级别。绿色理念也没落下,站房屋顶计划铺5万平方米光伏板,一年能发电超1000万度。
04 用起来的门道
对普通老百姓来说,车站修得怎么样,最后还得看出行方便不方便。
西安东站最大的方便,是“三层立体布局”。将来你坐地铁5号线、12号线、15号线或21号线过来,在地下就能直接换乘高铁。
西安至安康的铁路运行时间将从现在的3小时缩短至1小时以内,秦巴山区将因此接入全国高铁网。
车站还会和绕城高速、三环快速路等城市干道高效衔接,规划建设长鸣路-神鹿大道立交等工程,确保旅客能快速集散。
白鹿原坡上的云经寺,曾静静看着脚下村子的炊烟。很快,它将注视一座现代化枢纽的车来车往。
当明年夏天,地铁可以轻松直达东站,西安人坐高铁三小时到重庆吃火锅、四小时到武汉会朋友时,或许会想起建设者们在泥泞中的忙碌。
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