索赔23亿！电池巨头爆雷，新能源车主们慌了

元旦前夕，新能源电池巨头突爆大雷。

12月26日晚，欣旺达发布公告称，其子公司欣旺达动力科技股份有限公司因买卖合同纠纷被吉利汽车旗下威睿电动汽车技术公司起诉，索赔金额高达23.14亿元。

这起被称为“车企起诉电池企业第一案”的纠纷，直指欣旺达2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在严重质量缺陷，导致搭载其电池的极氪001 WE86车型出现充电速度骤降、电池容量异常衰减等问题。

这场诉讼案的爆发，恰逢欣旺达动力冲刺港股上市的关键时期。与此同时，理想、小鹏、零跑、沃尔沃等多家知名车企均搭载了欣旺达电池，这些车主和准车主们无不人心惶惶。

1.合作决裂

吉利与欣旺达的合作始于2018年，当时欣旺达凭借在消费电子电池领域的积累，成功切入吉利供应链，为帝豪PHEV车型供货。

2021年，极氪001上市之初，为了在保障供应链安全的同时获得议价权，极氪引入了欣旺达作为宁德时代之外的第二供应商。在当时的背景下，扶持二线电池厂不仅能降低单车采购成本，还能在电池供应短缺的年代确保产能供应。

彼时，双方关系达到顶峰。欣旺达拿下吉利PMA平台项目电芯开发订单，该平台覆盖极氪、smart、沃尔沃等多个高端品牌，吉利也一度成为欣旺达动力2023年第一季度的第三大客户。大额订单直接助推欣旺达动力电池业务营收从2021年的29.33亿元飙升至2022年的126.87亿元。

然而，这种基于成本导向的合作也埋下了质量隐忧。

极氪001是搭载欣旺达电池的重要产品，仅2022年就售出超7万辆，其中WE86版占比超60%。转折点从2023年开始，大量关于该车型“续航严重缩水”、“疑似被锁电”的投诉开始涌现。

有车主反映，86kWh电池包标称续航536公里，但满电实际只能行驶不到300公里，锁电情况严重。更危险的是，部分车辆在静止、充电甚至行驶状态下突发自燃，其中最新一起事故就发生在2025年12月18日，一辆WE86车型在小区地下车库充电时冒烟起火。

面对日益增长的用户压力，为了挽回品牌形象，极氪在2024年底发起了“冬季关爱活动”，为检测出电池健康度异常的车辆免费更换全新电池包。

业内估算，为一个极氪001更换全新的86kWh电池包，综合物料、物流、工时等成本，单价可能高达13-15万元。考虑到搭载欣旺达电芯的极氪001 WE86销量可观，仅此一项，吉利方面的潜在损失就可能高达数十亿元，这或许正是发起23亿天价索赔的来源。

2.野蛮生长

欣旺达的成长路径，是中国动力电池行业野蛮生长的一个缩影。

最初，以消费类电池业务起步，是苹果、华为、小米、OPPO、vivo等多家手机品牌的供应商。经过多年发展，目前已成为全球最大的手机、笔记本及平板电脑锂电池制造商之一。

随着消费电池市场尤其是手机电池领域已步入成熟阶段，增长空间逐渐见顶。面对这一趋势，欣旺达早前便开始向动力电池领域拓展布局。

在锂电爆火的2021年，欣旺达野心勃勃地启动了多个项目。据不完全统计，仅2021年和2022年，欣旺达公开披露的投资计划已接近千亿元规模。

积极扩产外，欣旺达抢占市场的主要手段就是“价格战”。

2024年，欣旺达动力电池业务板块毛利率仅为8.8%，同比下降2.42%。同一时期，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等可比公司在相同业务上的毛利率分别为23.94%、15.14%、14.21%，远远超出前者水平。

牺牲利润换取市场空间，在此背景下欣旺达动力成为中国动力电池市场出货量增长速度最快的厂商之一。数据显示，2024年，该公司动力电池出货25.29GWh，同比激增116.89%，装机量位居世界第十。

不过，硬币总是有两面，同样受低价策略的影响，欣旺达不断增长的动力电池出货量，并未换来盈利能力的同步提升。

2023年，欣旺达动力营收111.19亿元，净利润-15.6亿元；2024年营收157.26亿元，净利润-18.73亿元；2025年上半年营收76.04亿元，净利润-10.99亿元。两年半时间净亏损约45亿元。

此外，截至2025年3月底，欣旺达动力的负债总额也达到了296.58亿元，资产负债率高达63.43%。欣旺达动力此次冲刺港股上市，正是为了缓解资金压力。

3.信任危机

在这一次风波中，理想汽车也受到波及。

原本，理想i8发布后因低配车型搭载欣旺达电池遭消费者广泛质疑，最终紧急调整为全系搭载宁德时代电池。如今，理想i6又采用了宁德时代和欣旺达两种电池。

一位计划购买理想L6 Pro的消费者在交付定金前特意向销售强调不想选欣旺达电池，但销售称电池是随机装配，无法自主选择。等车到店一看，偏偏就是欣旺达电池，这位消费者直接放弃提车，要求退还定金。

这起23亿索赔案，看似是单一企业的质量纠纷，实则撕开了新能源电池行业高速扩张背后的隐忧。

作为国内动力电池装车量第六的巨头，欣旺达2025年前11个月装车量达21.8GWh，占比3.25%，合作名单覆盖理想、小鹏、零跑、沃尔沃等主流车企，号称“量产交付多个爆款车型”。

但光鲜数据背后，是二线电池厂商的生存焦虑：上游原材料价格波动剧烈，下游车企不断压价，头部宁德时代以超40%的市场份额形成绝对控制，中创新航、国轩高科等紧追不舍，欣旺达只能靠“低价走量”抢占市场。

这种竞争格局下，部分企业难免在质量管控上“松油门”，而电芯作为动力电池的核心部件，一旦出现问题，就是对消费者生命安全的漠视。

目前，欣旺达仍在强调“诉讼尚未开庭，结果存在不确定性”，并表示将积极协商解决，但它已经撕开了新能源行业的一道伤口。如何缝合这道伤口，重建消费者信任，不仅关乎欣旺达的未来，更关乎整个新能源产业的长远发展。