悄悄赚钱！造车新势力集体亏损，这家车企凭啥成唯一盈利者？

说实话，造车这行，能撑过十年的真没几个。

而某跑，这个从做摄像头起家的“技术宅”，不仅活了下来，还在2025年卖了快60万辆车，成了新势力里的销量冠军。

更难得的是，它居然开始赚钱了！

今天周叔就带大家扒一扒，这家刚满十岁的车企，为啥敢说“别再叫我新势力”，要奔着世界级去？

回看2015年，朱江明带着一帮工程师在杭州捣鼓电动车时，谁都不看好。

一个搞安防的，能造出啥好车？

可他偏不信邪，坚持把核心技术攥在自己手里——电池、电机、电控、芯片、底盘，甚至软件系统，全都自己研发。

这一赌，赌对了。

到2025年，某跑有六成五的核心零件都是自研自产，成本压得极低，却还能保持整车14%到15%的毛利。

这在行业内几乎是“不可能完成的任务”。

更实在的是，它把省下的钱直接让给用户，车子又智能又便宜，难怪C10一上市月销就冲到2万辆。

销量数据更亮眼：全年交付近60万台，同比增长超一倍；海外也卖了6万多辆，门店开到了35个国家，总数超过800家。

靠着和欧洲老牌车企Stellantis的合作，某跑在欧洲、中东、拉美都站稳了脚跟。

2025年7月，香港第1500家门店开业；12月底，正式进军南美——全球化不是画饼，是实打实干出来的。

最关键的是，2025年第三季度起，某跑连续盈利，全年大概率成为中国首家实现年度盈利的新势力车企。

要知道，不少名气更大的对手还在为“何时不亏钱”发愁，某跑已经悄悄跨过了生存线。

2025年12月24日，某跑十岁生日那天，创始人朱江明给全员写了封信。

他说：“过去十年九死一生，现在也只是刚吃饱饭，远不到开香槟的时候。”

四天后，在杭州“小莲花”体育馆的十周年发布会上，他语气更重：“从今往后，别再拿‘新势力’当挡箭牌，我们要用世界级车企的标准要求自己。”

这话听着硬，但背后有底气。

2026年，某跑定下100万辆的销售目标，并计划密集推出D系列MPV D99、旗舰轿车D00、A系列小车A10等新车。

技术上，800V高压平台、自研智驾系统、OneBox线控制动全都量产落地，连充电芯片都自己造。

不是堆配置，而是真掌握底层能力。

朱江明还给团队划了四条红线：技术不能停、品质必须顶、海外要加速、组织得灵活。

他反复强调：“创业心态不是嘴上说说，是每天醒来都觉得可能被淘汰。”

周叔觉得，这种清醒，比任何营销话术都珍贵。

长远看，朱江明的目标是年销400万辆——相当于现在的特斯拉全球体量。

差距确实不小，但某跑的路子越来越清晰：用自研控成本，用爆款打市场，用合作拓全球。

2025年，B10、B01、Lafa5等新车一上市就热销，说明产品力被认可。

2026年，随着D99这类高端MPV加入，产品线将覆盖10万到30万元主流区间，甚至向上突破。

再加上Stellantis遍布全球的渠道和制造资源，某跑的“出海”不再是单打独斗，而是协同作战。

说句实在话，很多品牌靠PPT讲故事，某跑却埋头搞研发、抠细节、算成本。

它不像网红，更像那个默默刷题最后考上清华的学霸——不声不响，但每一步都踩在实处。

从“能不能活”到“怎么活好”，再到“如何走得更远”。

某跑用十年证明：真正的领跑者，不是靠风口吹起来的，而是靠日复一日的技术积累、成本控制和用户信任垒起来的。

告别“新势力”的标签，不是骄傲，而是责任。

因为真正的世界级，从来不是喊出来的，是一辆一辆车、一个一个国家、一年一年干出来的。