俄罗斯的苏-57战机从2010年首飞开始,就被寄予厚望,想成为对抗西方五代机的利器。可现实骨感,开发过程一拖再拖。早期原型机测试暴露不少问题,比如结构裂缝和引擎不稳,导致多次修改设计。
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2014年一架原型机着火,2019年首架生产型直接坠毁,这些事故让进度雪上加霜。制裁加码后,零部件短缺成了常态,生产链条卡壳。结果,到2022年开战前,只有几架测试机可用,远没到实战水平。空军只能靠老款苏-35和苏-34顶着,损失不小。
想想看,苏-57的设计初衷是隐身加超机动,雷达反射面小,带内挂武器舱。可实际测试下来,隐身涂层不耐用,高温或潮湿环境容易失效。引擎方面,用的是过渡型的AL-41F1,超巡航能力有限,还老出压缩机故障。
2022年升级版开始试飞,但整合过程麻烦多。生产厂在远东的科姆斯克,产能本来就有限,加上资金和供应链问题,年产几架就算高了。到2023年底,生产型也就18架左右,全扔到测试基地去了,没法上前线。
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前线打得火热,苏-34机组天天高强度出动,喊累喊苦。苏-57本该带头冲锋,结果三年里生产了20多架,却没一架有完整战斗力。为什么?技术缺陷太明显了。航电系统兼容差,数据链容易断,模拟对抗中屡屡失分。
工程师忙着修补,涂层换了又换,算法调了又调。可这些年,俄军在乌克兰丢了上百架飞机,苏-57只敢从远处扔导弹,不敢深入冒险。2024年6月,一架停在基地的就被无人机炸伤,暴露了防护弱点。
终于等到2025年,情况有点转机。第23团这样的精锐单位开始接收苏-57,算是正式列装作战部队。可这时候总产量也就30来架,远没形成规模。阿尔及利亚订了14架,11月拿到头两架,勉强开了出口先河。但印度那边,转向法国阵风,没兴趣。苏霍伊在珠海航展上吹订单,可实际兴趣寥寥。相比苏-35,2024年交付15架以上,还卖给阿尔及利亚改装版,苏-57的路子走得磕磕绊绊。
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说到底,性能缺陷是根源。隐身只限于正面60度,侧面容易被低频雷达逮住。武器集成慢,Kh-69导弹用着用着就出问题。2025年12月,新引擎“产品177”总算首飞,推力更大,隐身更好点。可从测试到实战,还得几年磨合。俄军现在急需稳扎稳打,苏-35可靠得多,能压制对手。苏-57潜力有,但短期内难挑大梁。航空工业想靠它翻身,难啊。
再看国际对比,美国F-35产了上千架,中国J-20也批量服役。俄罗斯呢?制裁咬着不放,芯片和精密件靠绕道买,成本翻倍。生产率低到一年几架,谈何重回巅峰。苏-57在乌克兰的有限表现,主要是伴飞无人机或远程打击,没真刀真枪干过。空军高层估计也纠结,继续砸钱赌上限,还是求稳保现在。毕竟,打赢眼前才有未来。
这些年,苏-57的坎坷路,折射出俄罗斯军工的窘境。起步晚,技术积累薄,遇上外部压力就露馅。早期宣传多牛,实际交付拖沓,性能打折。2025年虽有新批交付,可战斗力成型还早。阿尔及利亚的订单是亮点,但规模小。印度评估后摇头,越南和阿联酋也观望。俄方想技术转让拉客户,可人家担心可靠性。
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想想苏-57的定位,本是多用途,能空战能轰炸。可实战里,它更多躲在后方,怕丢脸。引擎升级是关键,产品177能超巡航不烧油,理论上提升大。但测试刚起步,问题肯定还有。俄媒报道积极,可独立分析说,产量远低于计划。2019年签的76架合同,到2025年底勉强过半。空军只能边用边改,积累经验。
苏-35的表现抢眼,2024年交付多,作战稳。阿尔及利亚退了伊朗的货,转而认它。苏-57呢?三年20多架测试机,说明缺陷没彻底清。隐身材料、传感器融合,这些核心技术,俄罗斯追赶难。未来出口若不成,国内订单勉强维持。空军选择走经典路线,压着对手过日子。
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最后,苏-57的服役虽晚,但总算迈步。2025年12月,新引擎飞了,算进步。可性能到底多差?从生产慢、实战少看,不容乐观。俄罗斯航空得加把劲,不然差距拉大。
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