2026年第一个倒闭行业出现，18万家快递驿站撤退，躺赚时代终结？

“干好了月入万块”，但却被人直言“心太累，干不动”。

这就是快递驿站的行业现状。

今年一开年，不少人发现小区门口的快递驿站悄悄换了招牌，有的干脆贴出了“转让”告示，甚至直接关门上锁。

为什么？

快递站老板说：“旺季都赚不到钱，淡季更没指望。”

一、旺季不旺的悖论

按常理说，年初本是快递行业的旺季，尤其是经历了年底的购物潮，快递单量本该居高不下，驿站生意也该迎来高峰。

据数据显示，2025年1-11月全国快递业务量累计完成1807.4亿件。

但全国共有快递驿站40余万家，而到2026年1月初，已有18万多家驿站选择关停或转让，倒闭率接近一半。

更值得注意的是，驿站的平均存活周期从2020年前的2年多，骤降至不足11个月，近六成驿站活不过一年。

打开黑猫投诉平台，关于快递驿站的投诉量占比超五成，丢件、破损、服务态度差等问题成为投诉重灾区。

可能很多人会疑惑，快递单量一直在增长，为什么驿站反而活不下去了？这就要从快递驿站的发展历程说起。

2018年到2020年，是快递行业的黄金增长期，全国快递单量从500亿飙升到800多亿件，快递员送件压力陡增，快递驿站作为“最后一公里”的解决方案应运而生。

当时的驿站被当成“社区印钞机”，宣传语清一色是“10平米小店，月入3万不是梦”“零加盟费，轻松创业”。

2020年成为了行业的分水岭。

这一年，不仅快递单量增速放缓，各大快递公司也开始扎堆布局末端驿站。

菜鸟驿站数量从2020年的10万多个，增长到2023年上半年的17万个；中通兔喜驿站从2022年底的8万多个，增长到2025年的11万多个；圆通妈妈驿站也从2020年的4万个，涨到2023年初的7万个。

极兔收购百世国内快递业务时，还接手了3.7万个邻里驿站。

拼多多旗下的多多驿站也在这几年迅速扩张，驿站数量像吹气球一样膨胀，最终导致市场严重饱和。

一个小区门口开三四家驿站的情况越来越常见，为了争抢快递资源，驿站之间开始打起了价格战。

而这种恶性竞争，恰恰压缩了驿站的盈利空间。

二、利润被榨干的末端

要知道，驿站的收入来源主要靠两部分：代收包裹的派费和代寄包裹的差价。

可如今，这两部分收入都被层层挤压，早已不复当年的风光。

先看代收派费。

随着快递公司之间的价格战愈演愈烈，上游不断压缩成本，末端派费首当其冲。

国家邮政局数据显示，国内快递平均单票价格已从2007年的28.55元降至2025年1-11月的7.62元。

其中，顺丰单票收入从2017年的23.13元降至2025年11月的13.47元，降幅近40%；圆通从3.68元降至2.24元，降幅也接近40%。

上游单票价格下降，给到驿站的派费自然也跟着缩水，从以前的平均1.5元/件，降到1元甚至7毛钱/件，部分地区恶性竞争后，派费更是低至3-5毛钱/件。

再看代寄包裹的差价，这原本是驿站利润更高的业务。

以前驿站能以较低的成本从网点拿到寄件价，比如省内首重1公斤以内只需1-2元，而用户在平台上下单需要10-12元，中间的差价就是驿站的重要收入。

但随着各快递公司推行寄快递上门取件服务，驿站的寄件量大幅减少。

收入在减少，成本却在不断上涨。房租、水电、人工，每一项都是压在驿站老板身上的大山。

一个10平米左右的驿站，在一线城市的社区底商，月租金至少要3000元，二三线城市也得1500-2000元。

如果每天处理1000件左右的包裹，单靠老板一个人根本忙不过来，还得雇1-2个员工，每月人工成本又要增加4000-6000元。

再加上技术服务费、货架设备折旧等费用，一个中等规模的驿站，每月固定成本就要8000-12000元。

按每件0.4元的派费计算，每天至少要处理700-1000件包裹才能保本，一旦单量波动，就很容易亏损。

更让驿站老板头疼的是各种突如其来的罚款。

现在快递公司的罚款名目越来越多，也越来越严苛。

只要用户给快递公司客服打电话，无论是不是驿站的责任，哪怕是表扬快递员，驿站都可能被罚款至少50元；如果是用户投诉丢件、破损、延误，罚款金额更是高达200元以上。

更不合理的是，有些快递网点会在总部罚款的基础上加码，总部罚50元，网点再罚50元，把罚款当成了网点利润的一部分。

而承包区型驿站作为快递公司的末端延伸，往往要替快递员背下这些罚款工单。

2024年3月实施的《快递市场管理办法》，也让驿站的经营雪上加霜。

新规要求，快递员未经用户同意不得将包裹擅自放驿站，违者最高可罚3万元。这一规定看似保护了消费者权益，却让驿站陷入了两难境地。

为了活下去，不少驿站老板尝试拓展副业，比如卖零食饮料、做社区团购、提供打印充值服务等。

但现实往往很骨感，用户到驿站的核心需求就是取快递，平均停留时间不超过3分钟，很少有人会特意购买货架上的商品。

有老板进了几千块的零食，最后因为卖不出去过期大半；做社区团购的，每天要花2个多小时分拣商品、处理售后，一个月下来也只多赚两三千元，算上时间成本，还不如去打零工。

巨头们当初画的“多元化增收”大饼，根本填不饱驿站老板的肚子。

其实回头看，快递驿站的“躺赚时代”本就是特定阶段的产物。2018-2020年的快递单量飙升，让驿站成为解决末端派送难题的刚需，当时市场竞争小、派费高，确实有少数人赚到了钱。

但随着资本扎堆入局、市场饱和、成本上涨，驿站的盈利空间被不断压缩，“躺赚”神话的破灭可能意味着行业发展的必然规律。

对于普通人来说，这场驿站撤退潮也给我们提了个醒：创业不能只看表面的光鲜，更要看清行业趋势和潜在风险。

任何行业都没有永远的红利，只有适应市场变化、提升服务质量，才能长久发展。

不过话说回来，快递“最后一公里”的需求依然存在，只是驿站这种模式需要迭代升级。

现在已有部分地区开始探索新模式，比如驿站与物业合作节省房租、推出付费上门服务区分需求、相邻驿站合并运营分摊成本等。

或许在经历这场洗牌后，快递驿站行业会迎来更健康的发展态势。