安特卫普- 布鲁日港：欧洲化工集群碳中和范本

来源：市场资讯

（来源：兴园化工园区研究院）

本文来自《中国化工园区》期刊2025年第4期，作者：安静、李连飞。

摘要

2022 年 4 月，比利时第一大港安特卫普港与第二大港泽布鲁日港合并为安特卫普 - 布鲁日港。作为欧洲最大出口港及全球领先的化工产业集群，其年能源消耗总量相当于 300 万个家庭每年的用电需求。基于欧盟 2050 年碳中和目标，该港构建了“可持续能源 - 可持续工业 - 可持续航运”三位一体的低碳体系，形成了可复制的产业协同减碳模式，在低碳发展方面积累了丰富经验。

在全球气候变化和碳中和目标背景下，港口作为国际贸易的重要节点和能源消耗密集区域，其低碳转型具有重要意义。我国提出 2030 年碳达峰与 2060 年碳中和的重大决策。安特卫普 - 布鲁日港的产业链协同减碳模式对我国港区，特别是化工集聚型港区具有重要借鉴意义。

关键词：安特卫普 - 布鲁日港；低碳转型；碳达峰

可持续能源布局 ：从可再生能源到氢能枢纽全链条创新

1. 风能与太阳能规模化应用。

安特卫普港与泽布鲁日港分别部署 80 台和50 台风力涡轮机，年发电量合计 330 兆瓦，占比利时风电装机总容量的 12%。欧洲风能协会 2024年数据显示，欧盟 27 国风电装机容量 231 吉瓦，比利时风电约占 3.2%。

在太阳能领域，比利时能源公司 Az te q 于2019年建成欧洲首个工业级聚光太阳能热能（CST）场，创新性地将 1100 平方米抛物面反射器布局于停车场、铁路线上方，聚焦太阳能转化为 400℃热能，单位面积能量密度为光伏系统的 3 倍，替代天然气消耗 500 兆瓦时 / 年，其竖向空间利用技术成为全球工业级 CST 场的标杆方案。

2. 构建氢能全产业链生态。

本土制氢与进口双轨推进。安特卫普 - 布鲁日港联合海事工程公司 Deme、能源公司 ENGIE等企业成立氢能进口联盟，计划 2026 年从智利、阿曼进口绿氢。同时，布局多个本土制氢项目，Power to Hydrogen 公司 2024 年在安特卫普 - 布鲁日港安装全球最大的阴离子交换膜电解槽堆 ；普拉格能源 35 吨 / 日绿氢工厂预计 2025 年投产 ；Fluxys 与 Eoly 合资建设的 1.4 万吨 / 年HyoffWind 绿氢项目预计 2026 年投产。

氨裂解制氢技术取得突破。2024 年底，法国液化空气集团获得欧洲创新基金 1.1 亿欧元补助，用于其位于比利时安特卫普 - 布鲁日港的欧洲首个以氨为原料生产低碳及可再生氢的工业规模项目。液化空气计划改造现有氢生产装置，以可再生氨替代天然气原料，并建造首个大型可再生氨裂解工厂及创新型氢液化装置。该项目可减少 30 多万吨 / 年碳排放，支持欧洲低碳及可再生氢供应链发展，推动欧盟碳中和目标。

3. 余热循环利用产业协同。

索尔维在其位于安特卫普 - 布鲁日港的氯碱工厂内部署了 1 兆瓦质子交换膜燃料电池，将副产氢气转化为电能并回收余热用于生产。

比利时废物处理商 Indaver 的废弃物处理设施每年产生 250 兆瓦热能，通过 Infrax 公司的管网直接供应周边化工企业，替代传统天然气锅炉，每年可减少 10 万吨碳排放，相当于 50 台风力发电机的减排量。该项目通过“集中生产- 定向输送”模式，解决了化工企业分散供热效率低的问题，成为欧洲最大的工业热能集群。

安特卫普 - 布鲁日港企业之间还构建了能源交换网络。例如，Indaver 与全球最大麦芽生产商 Boortmalt 合作建成比利时首个开放接入的工业余热共享系统——安特卫普北热力管网，回收废物处理余热8万吨/年（二氧化碳当量），相当于 1.25 万个家庭每年的碳排放量。

安特卫普 - 布鲁日港还通过参与欧盟“工业共生”计划，与荷兰鹿特丹港、德国杜伊斯堡港共建跨国余热利用网络。例如，连接德国和比利时的二氧化碳管道项目将安特卫普的工业余热与德国鲁尔区化工集群的需求对接，形成跨境能源闭环。

可持续工业实践 ：化工集群的循环经济与碳管理革新

1. 建设 NextGen 循环经济示范区。

安特卫普 - 布鲁日港务局在毗邻石化工业区的区域设立了聚焦能源转型的 NextGen 循环经济示范区，已吸引多个化工循环项目 ：TripleHelix利用回收聚氨酯泡沫生产新材料 ；Bolder 工业公司将报废轮胎再生为橡胶制品 ；PureCycle 建成欧洲首个 5.9 万吨 / 年聚丙烯回收设施。在原料替代领域，巴斯夫投建电解水制氢装置，英力士推进裂解炉电气化改造，2024 年已有 30% 的化工企业实现绿氢替代部分化石原料。

2. 规模化布局 CCUS 项目。

2023 年，安特卫普 - 布鲁日港联合液化空气、巴斯夫等 7 家企业发起 Antwerp@C 项目，计划 2030 年实现封存 800 万吨 / 年二氧化碳的目标，并建设两条跨境输送线路，液态二氧化碳经管道输送至北海气田封存或运往荷兰使用。该项目获欧盟及比利时政府超 5 亿欧元资金支持，成为欧洲最大的工业碳捕集项目。

可持续运输革新 ：从岸电系统到绿色船舶全场景减碳

1. 替代燃料与岸电设施升级

2023 年 6 月，安特卫普 - 布鲁日港完成首次475 吨甲醇加注作业，2024 年 4 月为深海船舶“Ane Maersk”加注 4300 吨绿色甲醇；PSA 集装箱码头对100余辆柴油跨运车进行“柴油+氢气”混合动力改造，碳排放降低 40%。位于安特卫普 - 布鲁日港的欧洲最大多功能码头 AET 启动 2500 万欧元岸电项目，计划 2026 年实现 100% 绿电供应，配套 3 台风力涡轮机及屋顶太阳能板，减碳量达 1.8 万吨 / 年。

2. 绿色动力船舶创新实践

2023 年 12 月，全球首艘氢动力拖船“Hydrotug 1”在安特卫普 - 布鲁日港投入使用，氢 - 传统燃料混合内燃机减少了 65% 的传统燃料消耗；2024 年，安特卫普 - 布鲁日港推出甲醇动力拖船 ；2025 年 6月，欧洲首艘全电动拖船在安特卫普 - 布鲁日港投用，形成覆盖短距离运输的零碳船舶矩阵。

低碳转型挑战 ：技术瓶颈与资本压力并存

安特卫普 - 布鲁日港的可持续转型也面临着来自技术和资本等方面的压力。技术方面，涉及液化终端高效运行、氢能生产低碳化、跨国管道网络协同等关键问题，需建立跨区域技术标准与管理协调机制 ；资本方面， Antwerp@C 项目仅液化二氧化碳设施建设成本即达 20 亿欧元，需政府、企业、金融机构形成多元化投资机制。

低碳实践启示 ：我国化工集聚型港区如何推进

安特卫普 - 布鲁日港的实践证明，化工集聚型港区的低碳转型在能源结构优化、产业协同创新、技术跨界融合等方面实现系统性突破。

我国化工集聚型港区的低碳建设在岸电普及率、电动集卡应用等单项指标上领先，但在产业链协同减碳、氢能基础设施等方面存在差距。对比安特卫普 - 布鲁日港，我国化工集聚型港区低碳转型可从四方面推进 ：

一是强化顶层设计，构建系统规划体系。借鉴“目标- 路径 - 项目”三层规划模型，结合我国化工集聚型港区产业特点制定分阶段目标。例如，环渤海、长三角港区及其化工园区可设定 2035 年碳强度较 2020 年下降 50% 的具体指标，同步建立“港区 - 工业区 - 城市”协同推进机制。

二是优化能源结构，打造多能互补体系。可再生能源规模化开发，根据各地实际情况推进百万千瓦级海上风电基地建设、布局屋顶光伏与滩涂光伏项目， 目标是 2030 年可再生能源自给率达 30% ；终端用能清洁化改造，2025 年前实现主要码头岸电全覆盖，推动集装箱起重机“油改电”、港作机械“油改氢 / 甲醇”，预计减碳量超 2000 万吨 / 年。

三是深化技术创新，突破关键领域瓶颈。碳捕集与氢能技术攻关，依托沿海大型炼化企业建设千万吨级 CC US项目，布局“绿氢制备 - 化工原料替代”示范工程，力争2030 年实现绿氢替代 10% 的化石原料 ；加强智慧能源管理平台建设，实现风光氢储多能协同调度，能源利用效率提升 15% 以上。

四是联动产业生态，共建循环经济集群。借鉴安特卫普港“港区 - 工业区”协同模式，加强港口与其化工园区在余热利用、废物资源化等领域的联动，通过产业协同降低区域整体碳排放，打造循环经济示范集群。

综上，我国以双碳目标为引领，建议将港口区尤其是化工集聚型港区的低碳转型纳入区域绿色发展整体规划，通过政策引导、技术创新与产业联动，打造具有国际竞争力的绿色化工产业集群，为全球港口碳中和提供“中国方案”。

（作者单位均为中国化工经济技术发展中心）