高速雪地弯道爆胎不失控！吉利银河这波冬测太“反常识”

“冬测”每年都有，但像吉利银河这么反常识的，比较少见。

前两天，吉利银河在黑河搞了个“2026全球冬测”，内容是“时速80km/h的高速行驶状态下，在雪地弯道人为引爆后轮”。

普通沥青路面的摩擦系数是0.7-0.8，时速80km/h弯道爆胎，大概率会撞护栏；而冰雪路面的摩擦系数约为0.1-0.2，抓地力几乎为零，时速80km/h弯道爆胎，正常的物理结局应该是车辆瞬间失控、然后剧烈甩尾、最后连续翻滚。

传统冬测项目中，这种工况是禁区，因为大多数车企的ESP在冰面上面对这种级别的失衡往往有心无力。但吉利银河违背了常识：M9稳稳停下来了，在传统燃油车时代，这是不依靠顶尖车手操作几乎不可能完成的任务。

有意思的是，此次参与测试的M9驾驶员是吉利汽车总经理范峻毅。

吉利银河用一次违背常识的测试证明——在绝对的安全技术面前，物理定律也是可以被“修正”的。

M9是怎么做到的？关键在于吉利的GVMC整车动态控制系统。

通常情况下，车辆在冰面上爆胎，驾驶员听到“砰”的一声后，大脑会迅速处理声音，身体会感知到车身产生了倾斜，跟着开始脚踩刹车、手打方向，这个过程需要0.6秒到1秒。

什么概念？在80km/h的时速下，1秒钟车已经窜出去22米了。

而GVMC整车动态控制系统通过遍布全车的传感器（轮速传感器、陀螺仪、转向角传感器等），以1000次/秒的频率扫描车身状态，不需要听声音，也不需要看路，当某个轮胎的气压瞬间归零、转速异常波动时，GVMC整车动态控制系统就能在100毫秒内判断出哪个轮胎爆了。

这种情况下，传统燃油车只能靠ESP实现自救，通过“夹刹车”来被动纠偏，效率偏低，而且在冰面上容易失效，因为抓地力不够，刹车也刹不住。

GVMC整车动态控制系统有三个独立的动力源（前一后二或者根据具体架构分配），这意味着它可以对车轮进行矢量控制。

假设右后轮爆胎，失衡瞬间右后轮失去抓地力，车身会因为巨大的横摆力矩向右后方甩尾，GVMC整车动态控制系统能够在2毫秒内完成计算和控制分配，左后轮输出巨大的反向扭矩抵消甩尾的趋势，前轮智能分配扭矩，一边加速、一边减速，以此形成反向的力矩把车头拉回正轨。

翻译成人话就是：在爆胎发生的毫秒级时间内，当人类还没来得及踩下刹车或修正方向时，GVMC整车动态控制系统已经接管了车辆，它利用三电机四驱的独立控制能力，迅速对剩余的三个正常车轮施加不同的驱动力或制动力，动态补偿了因爆胎产生的横摆力矩。

你看，GVMC整车动态控制系统压根“不挑人”。

吉利把“救车”这件事从“依赖驾驶员本能”进化到了“依赖算法与算力”，对于普通消费者，这种看不见的安全冗余远比看得见的冰箱彩电要昂贵得多，只不过你在展厅里看不出来。

这次冬测的场地位于吉利黑河高寒试验基地，它是国内首个-40℃超宽温域环境舱和自建的专属高寒试验基地，不仅仅有冰雪路面，还有完善的室内实验室、数据中心和后勤保障。

传统冬测最怕天气回暖，因为一旦气温升高，测试数据就不准了。而在-40℃超宽温域环境舱，工程师可以让测试车辆在-40℃恒温下冷冻24小时、48小时甚至一周，确保车辆彻底“冻透”然后再点火，这种强度和准确性是露天测试无法比拟的，同时也打破了“冬测只有冬天能做”的魔咒，极大缩短了研发周期。

友商还在等下一个寒潮，吉利已经在环境舱里跑完三轮数据了。

另外，吉利在黑河高寒试验基地专门修了7种不同工况的NVH道路，包括搓板路、卵石路、比利时路等，测试极寒条件下车辆在不同道路里的NVH表现。

吉利黑河基地的一大亮点是“全能”，既有高压充电桩群，也有甲醇加注站，同时支持燃油、纯电、混动（雷神动力）、甲醇等多种能源形式的测试，这让吉利可以在同一个维度、同一个气温下横向对比燃油车和新能源车的性能差异，从而让新能源车的调校更接近甚至超越燃油车的可靠性标准。

这么说吧，吉利黑河高寒试验基地表面上看是一个测试场，实际上是吉利“体系力”的具象化体现，部分友商造车往往依赖供应商的方案和软件模拟数据，验证环节通常是租场地、跑流程，但像吉利这样的老牌巨头选择用自建基地、全球覆盖的重资产模式做验证，它造车的底层逻辑是“不相信运气，只相信数据；不依赖供应商，只依赖自建体系”。

吉利银河之所以能在2025年迅速突破百万销量，底层的逻辑支撑就在这里。

以前国产车冲量，靠的是“便宜”，但吉利银河靠的是“超标”。在10万-20万这个最卷的市场，吉利银河把30万级的安全标准和测试标准下放到了十几万的车上，吉利银河E5上市20天交付破万、上市100天交付破5万，吉利银河L7上市第二个月销量破万......当用户看到吉利敢在黑河搞80km/h爆胎测试，敢把车扔进-40℃环境舱时，他们潜意识里会形成“这车耐造，买了放心” 的认知。

“体系力”这个词听起来很虚，但它体现在产品上很诚实，吉利银河M9的这次测试实际上是在重新定义新能源时代的安全标准。

燃油车时代，所谓“安全”指的是钢板厚度、气囊数量；电动化时代，“安全”被延展到了AI数字底盘、双腔空悬这些主动安全方面的东西，其背后的本质是“让失控根本不发生”。

“2026全球冬测”吉利银河选择让央视全程探访深入报道，某种程度上也是对吉利工业硬实力的一次公信力背书，对于那些不懂技术的普通消费者来说，央视盖章比一百个车评人的“真香”都要管用。

EV说：

当友商都在卷配置、卷价格的时候，吉利选择卷物理极限，这种做法其实不怎么性感，但这正是吉利可怕的地方，-40℃的环境舱和80km/h的爆胎测试构建起了一道隐形的护城河，新势力可以买来同样的屏幕、同样的真皮，但买不来几十年积累的验证体系和调校数据。

吉利银河的百万销量证明：市场终究会回归理性，在花里胡哨的配置面前，只有这种“过剩”的安全冗余才是让消费者剁手的最终理由。