山东
2025年12月31日
由雄安高铁有限公司建设
中铁大桥局承建的津潍高铁重点控制性工程
东营黄河公铁大桥主桥钢桁梁精准合龙
这座被誉为“黄河第一跨”的超级工程
历经三年艰苦奋战
终于在这一天实现“空中牵手”
标志着大桥主体工程圆满收官
正式全面转入桥面系及附属工程施工阶段
为后续铺轨通车筑牢坚实基础
作为新建天津至潍坊高速铁路的关键组成部分，东营黄河公铁大桥的建设进度直接关乎全线贯通目标。大桥由主桥、副桥及引桥构成，创新采用“公路在上、铁路在下” 的公铁联建模式——上层通行双向六车道一级公路，下层铺设双线高速铁路，实现公铁高效联运。该桥全长2230.4米、主跨600米，被誉为“黄河第一跨”，其主塔墩基础更是刷新了国内公铁合建桥梁最大规模群桩基础纪录，是集高难度、新技术、大体量于一体的超级工程。
此次精准合龙的主桥部分采用
双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥结构
共布置144根1770兆帕的高强度斜拉索
是整个大桥的技术核心与施工难点
其主梁采用了两片N桁式主桁带副桁的桁梁截面形式，架设时使用两台75吨的大型架梁吊机，如同两位力大无穷的“钢铁巨臂”，分别从桥梁两端向跨中方向像“搭积木”一样，将总计84个巨大的钢桁梁节间逐个精准吊装拼接，并于边中跨节间开始同步对称挂设张拉斜拉索，直至最大悬臂状态下实现跨中合龙。
黄河不通航、公路运输条件有限，让大桥主桥钢梁无法采用传统水上浮运吊装工艺，只能在现场设置预拼场进行散件拼装，这给施工带来多重挑战：数千个构件需拆分运输、单节段组装需协调多台设备，效率面临考验；主塔无下横梁的创新设计虽缩短工期，却对钢梁与斜拉索锚固衔接提出毫米级精度要求；钢梁架设与斜拉索安装同步推进，有限空间内的工序协同难度极大。
面对困境，中铁大桥局津潍高铁先开段项目施工管理团队以“数字孪生+精准管控”施工体系破局。通过引入钢梁三维虚拟拼装系统，运用BIM技术和数智化组合式三维激光扫描技术，对每根钢桁梁杆件全域扫描建模，先在虚拟环境中完成拼装调试，对比校正制造运输误差，大幅提升现场拼装精度与效率；在斜拉索挂设过程中，借助数字化监控与智能调索系统，实时采集索力数据并动态优化，确保合龙接口完美对接。
津潍高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，也是京津冀协同发展、连接山东半岛和长三角地区的重要交通干线。东营黄河公铁大桥作为其重点控制性工程，建成后，将极大地便利黄河两岸居民出行，强化东营市的交通枢纽地位，对于推动黄河三角洲高效生态经济区发展、促进区域经济社会协同发展和完善我国综合交通运输体系具有十分重要的意义。
自大桥开工建设以来，东营区工作专班与施工单位建立常态化联络机制，安排专人对接，全力配合解决各类问题，统筹抓好项目服务保障，有效打通施工过程中的难点堵点，为项目按计划顺利推进提供坚实保障，以实际行动支持津潍高铁建设。
来源：东营区政务、东营区交通运输局
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