2026年初,大石高铁和雄忻高铁在保定交汇建了座立交桥,表面热闹实际尴尬,保定原本是几条铁路的交叉点,现在两条新高铁都不直接连接石家庄,让保定成了途经站,石家庄想用这条线路带动冀中南地区,结果因为绕行保定导致效率降低,两边都想借这个机会获益,却都没得到好处。
有人觉得转车路线多,选哪条都可以,可实际坐过就知道换乘太麻烦,从石家庄到青岛、徐州、黄骅港,基本都要在保定或石家庄换站,光是拖着行李跑站台,就得花半个多小时,货运也一样,黄骅港到雄安没有直通线路,货物得绕济南或沧州,成本跟着往上涨,最热的雄安到天津线,保定根本没份,明明地理上离得近,却被甩在主交通线外头。
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河北省说要建设以雄安为中心的高铁环,可大石高铁还是单线终点,没有为雄忻高铁预留接口,郑州那边早就建成了米字形枢纽,把几条主干线路都连接起来,河北这边还守着老思路,总觉得省会就是中心,石家庄的高铁地位其实是当年京广铁路留下来的遗产,保定地理位置不错,但缺乏政策支持,慢慢就被边缘化了。
不只是河北这样,山西大同到石家庄那条线路也差不多,它要穿过太行山,修起来花费多,坐的人却很少,全靠政府和煤老板在背后支撑着,2025年的货运数据显示,大石线的运输量连石太线的五分之一都不到,这说明高铁不是修通了就能解决所有问题,谁控制了交通枢纽,谁就能决定人员、货物和资金往哪里流动,现在大家觉得“傻子都明白”的路线,其实是被资本和权力提前安排好的老路。
这些线路规划,表面上是个技术问题,实际上牵涉到利益分配的问题,保定想成为交通枢纽,石家庄担心客流被分流,雄安也打算自己做中心,各方都不肯让步,结果就是老百姓出行不方便,换乘麻烦,票价也不低,还得多花时间在路上,这种看不见的交通断点,比路没修通更让人头疼。
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