吉林
2026年初，大石高铁和雄忻高铁在保定交汇建了座立交桥，表面热闹实际尴尬，保定原本是几条铁路的交叉点，现在两条新高铁都不直接连接石家庄，让保定成了途经站，石家庄想用这条线路带动冀中南地区，结果因为绕行保定导致效率降低，两边都想借这个机会获益，却都没得到好处。
有人觉得转车路线多，选哪条都可以，可实际坐过就知道换乘太麻烦，从石家庄到青岛、徐州、黄骅港，基本都要在保定或石家庄换站，光是拖着行李跑站台，就得花半个多小时，货运也一样，黄骅港到雄安没有直通线路，货物得绕济南或沧州，成本跟着往上涨，最热的雄安到天津线，保定根本没份，明明地理上离得近，却被甩在主交通线外头。
河北省说要建设以雄安为中心的高铁环，可大石高铁还是单线终点，没有为雄忻高铁预留接口，郑州那边早就建成了米字形枢纽，把几条主干线路都连接起来，河北这边还守着老思路，总觉得省会就是中心，石家庄的高铁地位其实是当年京广铁路留下来的遗产，保定地理位置不错，但缺乏政策支持，慢慢就被边缘化了。
不只是河北这样，山西大同到石家庄那条线路也差不多，它要穿过太行山，修起来花费多，坐的人却很少，全靠政府和煤老板在背后支撑着，2025年的货运数据显示，大石线的运输量连石太线的五分之一都不到，这说明高铁不是修通了就能解决所有问题，谁控制了交通枢纽，谁就能决定人员、货物和资金往哪里流动，现在大家觉得“傻子都明白”的路线，其实是被资本和权力提前安排好的老路。
这些线路规划，表面上是个技术问题，实际上牵涉到利益分配的问题，保定想成为交通枢纽，石家庄担心客流被分流，雄安也打算自己做中心，各方都不肯让步，结果就是老百姓出行不方便，换乘麻烦，票价也不低，还得多花时间在路上，这种看不见的交通断点，比路没修通更让人头疼。
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