2026新年伊始，新加坡狂言中国七大不如意，言论比美更甚

乍一看像是恭维，可读下去才知道味不对——导语里说中国大陆搞了"锁台"军演，预测新一年会比过去更动荡。

这种操作看着就别扭，要说这些事跟中国的"不如意"有什么关系，还真说不上来。

美国的霸权行径、别国的政治算计，硬要往中国头上扣帽子，逻辑实在站不住脚。

这种先夸后踩的写法，像极了考试后家长说"考得不错，但还有很多问题"的套路。

可实际上，黄循财上台还不到一年，就在中日核心问题上大放厥词，配合美国搞芯片围堵，还允许美军使用樟宜海军基地。

2025年11月，他呼吁中日缓和台海紧张，支持日本在地区安全上更积极——这话听着像劝和，实际上是在给日本的"台湾有事就是日本有事"论调站台。

这种两面三刀的姿态，跟新加坡的生存逻辑有关。

735平方公里的土地，没资源没纵深，从李光耀时代起就靠"大国平衡术"过日子。以前依附英国，后来抱紧美国，现在更是把美国当最大靠山。

为了讨好美国，不惜拿对华关系当筹码，把中国视作"制衡"的棋子。

黄循财根基不稳，需要用强硬外交巩固支持率，所以在东南亚拉着菲律宾等国抱团，制造紧张氛围，试图从中渔利。

海南全岛封关后，洋浦港的保税燃油价格比新加坡低8%，企业税和个税优势更明显，直接冲击了新加坡的核心利益。

马六甲海峡每年经过10万艘船，最窄处只有37公里，浅滩多、泥沙淤积越来越严重，而中泰铁路建成后，陆路运输成本低、更安全，分流了大量跨境货物。

新加坡的转口贸易支柱正在松动，能不急吗？

新加坡之所以敢这么嚣张，很大程度上觉得自己手握马六甲海峡这张"王牌"。

这条航道曾经承载中国80%的石油进口和50%的进出口贸易，绝大多数货物都和中国有关，中国货轮带来的收益撑起了新加坡海运业的半壁江山。

靠收过路费过日子，确实舒服，但时代变了。

北极航线从青岛到鹿特丹只要20天左右，比传统航线的41天缩短了一半，物流成本降低近30%。中欧班列常态化运行，运输时间只有海运的三分之一，成本只有空运的五分之一，还能避开地缘政治风险。

中老铁路、中泰铁路这些陆上通道正在加强与东盟国家的互联互通，多元化的贸易网络正在成型。

马六甲海峡的天然短板越来越明显，37公里的最窄处，泥沙淤积问题始终没解决，通行效率受限。

而中泰铁路一旦全线贯通，货物可以直接从泰国湾出海，绕过马六甲海峡，新加坡的港口业务必然受到冲击。

这不是猜测，是正在发生的现实。

有网友问："中泰铁路真会影响马六甲吗？"答案显而易见。

进口零食、电子产品，不少要走马六甲海峡，要是那边出点事，货价可能就涨了。中泰铁路的替代路线能降低风险，买东西更稳当。

新加坡担心自己的饭碗能理解，但地区稳定才是大家的福分，中日缓和对谁都好，毕竟和气才能生财。

黄循财呼吁中日缓和，表面上是维护地区稳定，实际上是怕中泰铁路分流货物，自己的转口贸易受影响。

日本虽然嘴上说"台湾有事"，但其实也想稳定对华关系，不想升级矛盾。东南亚国家都希望中日和和气气的，因为冲突对谁都没好处。

新加坡想在东南亚当"老大"，就故意挑事，跟菲律宾等国抱团，这种操作看似精明，实则短视。

在大国博弈中，小国的生存之道应该是互利共赢，而不是选边站、搞对抗。

靠依附强国求生存，终究是被动的，一旦强国的利益发生变化，小国就成了弃子。

新加坡越来越焦虑，因为它赖以生存的地理优势正在被技术和新航线消解。马六甲海峡不再是唯一选择，靠收过路费的日子不可能长久。

黄循财上台后的一系列操作，无非是想通过强硬姿态巩固地位，但这种两面三刀的做法，长远来看只会让自己的路越走越窄。

中国的五大成绩摆在那里，DeepSeek的突破、稀土的战略价值、福建舰的入列、调停柬泰冲突，这些都是实打实的进展。

至于那些所谓的"不如意"，要么是他国的政治操弄，要么是美国的霸权行为，跟中国的实际发展轨迹关系不大。

新加坡强行把这些事情说成中国的"不如意"，只能说是自己心态失衡了。

地区稳定需要的是合作，而不是挑事。

中泰铁路、北极航线、中欧班列，这些新通道的出现，不是为了针对谁，而是为了让贸易更高效、更安全。

新加坡如果继续把自己绑在美国战车上，最终受损的只会是自己。

毕竟，时代在变，靠地理位置吃饭的逻辑，早就不是唯一答案了。