售价22.4万美元的分窗C2科尔维特：经典魅力永不褪色

对许多人来说，第二代科尔维特永远是最受欢迎的车型。华丽而令人难忘的造型、短暂的生产周期，以及高转速的小排量或强劲的大排量发动机的选择，使得C2在每个车迷的愿望清单上名列前茅。最近在Hagerty Marketplace上以224,700美元售出的这辆获得布卢明顿金牌认证的’63年分裂窗科尔维特，提醒我们这一代科尔维特的实力依然强劲。

雪佛兰在开发第二代科尔维特时进行了重大改动。1961年和1962年的车型采用了将要取代它们的中期科尔维特的后端造型，世界提前预览了即将到来的变化，但这些车型并没有让雪佛兰的粉丝完全准备好迎接1963年的到来。弹出式大灯成为了科尔维特接下来四代的标志性特征，并首次与流线型轿跑车一同亮相——这是科尔维特的首次尝试。底盘也取得了巨大的进步，标志着科尔维特首次采用独立后悬挂。佐拉·阿库斯-邓托夫还确保斯汀格雷将继续突破极限，成为雪佛兰性能的先锋，并创造出第一款大运动科尔维特。

在1963年，雪佛兰允许你购买任何你想要的V-8发动机，只要它是327。尽管只有一种排量可供选择，但仍然有很多不同的配置可供选择，这款美丽的车型搭载了L76 327发动机，凭借其激进的固体升程凸轮轴和匹配的高压缩比，产生了强劲的340马力。它仅次于L84“燃油喷射”，后者通过罗切斯特机械燃油喷射系统产生了360马力。1963年，配备了更大进气腔的新进气铸件的燃油喷射发动机选项，从小块发动机中榨取了更多的动力，当引擎盖一打开，眼前的景象令人惊叹。尽管比L84少了几匹马力，但单个四气门化油器的简单设计使L76成为有史以来最受欢迎的第一代雪佛兰小块发动机之一。很难不喜欢高转速的327和霍利化油器的可调性。

考虑到其造型，1963年款的分体后窗本身就会引起轰动，但值得注意的是，当时已经有十年历史的科尔维特在此之前并没有推出轿跑车型。通用汽车在1954年展示了一款名为科尔维特·科尔维尔的轿跑概念车，但最终并未投入生产。因此，所有C1科尔维特车型都是敞篷车，而后来的C3在T顶和敞篷车型下同样出色。然而，C2在轿跑车型下真正闪耀。C2科尔维特的泪滴形车顶是其标志性设计元素之一，而没有哪个设计比1963年独有的分体窗更为著名。

谚语“当车顶放下时，价格就会上涨”在收藏车方面通常是正确的，但1963年款科尔维特的跑车版本是如此受人喜爱，以至于它打破了这一常规。实际上，1963年款科尔维特跑车的需求远远超过了敞篷车版本，1963年分体窗的价值大约是其敞篷车版本的两倍。本周的拍卖接近该车在Hagerty价格指南中的#1（展览级）价值。这与该车的血统和修复情况一致，因为它在1988年获得了布卢明顿金奖认证，证明其保存或修复状态保持在95%以内。它在10年前进行了修复，现在看起来依然状态极佳，代托纳蓝的车漆闪闪发光，配套的蓝色内饰几乎没有磨损，只有中控台的垫子有点皱。

此次销售还包括认证文件和用于修复及维护的零件收据，以及其原始发票。这辆Sting Ray虽然只配备了少数选项，但每一个都经过精心挑选：340马力的327发动机价格为107.60美元，四速手动变速器的价格为188.30美元，以及“信号寻址收音机”的价格为137.75美元。唯一其他增加价格的选项是3.70:1的Positraction后差速器和6.70-15的轮胎。把这些加起来，你就得到了一个以驾驶为主的跑车，搭载了那个时代最顶尖的V-8发动机之一，让这辆Sting Ray成为适合曲折乡间小路和周末旅行的绝佳选择。

作为一次性交易，这次交易与之前的其他顶级科尔维特车型相似。但是，在一些同类车型未来不确定的情况下（看着你，捷豹啊）以及在一个持续降温的市场里，年中的科尔维特依然看起来很强劲。