对许多人来说,第二代科尔维特永远是最受欢迎的车型。华丽而令人难忘的造型、短暂的生产周期,以及高转速的小排量或强劲的大排量发动机的选择,使得C2在每个车迷的愿望清单上名列前茅。最近在Hagerty Marketplace上以224,700美元售出的这辆获得布卢明顿金牌认证的’63年分裂窗科尔维特,提醒我们这一代科尔维特的实力依然强劲。
雪佛兰在开发第二代科尔维特时进行了重大改动。1961年和1962年的车型采用了将要取代它们的中期科尔维特的后端造型,世界提前预览了即将到来的变化,但这些车型并没有让雪佛兰的粉丝完全准备好迎接1963年的到来。弹出式大灯成为了科尔维特接下来四代的标志性特征,并首次与流线型轿跑车一同亮相——这是科尔维特的首次尝试。底盘也取得了巨大的进步,标志着科尔维特首次采用独立后悬挂。佐拉·阿库斯-邓托夫还确保斯汀格雷将继续突破极限,成为雪佛兰性能的先锋,并创造出第一款大运动科尔维特。
在1963年,雪佛兰允许你购买任何你想要的V-8发动机,只要它是327。尽管只有一种排量可供选择,但仍然有很多不同的配置可供选择,这款美丽的车型搭载了L76 327发动机,凭借其激进的固体升程凸轮轴和匹配的高压缩比,产生了强劲的340马力。它仅次于L84“燃油喷射”,后者通过罗切斯特机械燃油喷射系统产生了360马力。1963年,配备了更大进气腔的新进气铸件的燃油喷射发动机选项,从小块发动机中榨取了更多的动力,当引擎盖一打开,眼前的景象令人惊叹。尽管比L84少了几匹马力,但单个四气门化油器的简单设计使L76成为有史以来最受欢迎的第一代雪佛兰小块发动机之一。很难不喜欢高转速的327和霍利化油器的可调性。
考虑到其造型,1963年款的分体后窗本身就会引起轰动,但值得注意的是,当时已经有十年历史的科尔维特在此之前并没有推出轿跑车型。通用汽车在1954年展示了一款名为科尔维特·科尔维尔的轿跑概念车,但最终并未投入生产。因此,所有C1科尔维特车型都是敞篷车,而后来的C3在T顶和敞篷车型下同样出色。然而,C2在轿跑车型下真正闪耀。C2科尔维特的泪滴形车顶是其标志性设计元素之一,而没有哪个设计比1963年独有的分体窗更为著名。
谚语“当车顶放下时,价格就会上涨”在收藏车方面通常是正确的,但1963年款科尔维特的跑车版本是如此受人喜爱,以至于它打破了这一常规。实际上,1963年款科尔维特跑车的需求远远超过了敞篷车版本,1963年分体窗的价值大约是其敞篷车版本的两倍。本周的拍卖接近该车在Hagerty价格指南中的#1(展览级)价值。这与该车的血统和修复情况一致,因为它在1988年获得了布卢明顿金奖认证,证明其保存或修复状态保持在95%以内。它在10年前进行了修复,现在看起来依然状态极佳,代托纳蓝的车漆闪闪发光,配套的蓝色内饰几乎没有磨损,只有中控台的垫子有点皱。
此次销售还包括认证文件和用于修复及维护的零件收据,以及其原始发票。这辆Sting Ray虽然只配备了少数选项,但每一个都经过精心挑选:340马力的327发动机价格为107.60美元,四速手动变速器的价格为188.30美元,以及“信号寻址收音机”的价格为137.75美元。唯一其他增加价格的选项是3.70:1的Positraction后差速器和6.70-15的轮胎。把这些加起来,你就得到了一个以驾驶为主的跑车,搭载了那个时代最顶尖的V-8发动机之一,让这辆Sting Ray成为适合曲折乡间小路和周末旅行的绝佳选择。
作为一次性交易,这次交易与之前的其他顶级科尔维特车型相似。但是,在一些同类车型未来不确定的情况下(看着你,捷豹啊)以及在一个持续降温的市场里,年中的科尔维特依然看起来很强劲。
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