辽宁
随着欧盟将航运纳入EU ETS（欧盟碳排放交易体系）的分阶段安排在2026年进入“全额覆盖”（100%）区间，欧洲相关航线的单位燃油碳合规成本自2026年1月1日起显著抬升，带动在欧洲运营船舶的“燃油总成本（燃油价+碳成本）”上行。
| VLSFO合规成本由约220美元/吨升至约319美元/吨
据航运燃油数据机构 Ship & Bunker 统计测算，以2025年末EUA（欧盟碳配额）价格约€85.02为假设，给出了不同燃料在欧盟内部航次（intra-EU）燃烧时的单位燃油合规成本区间：高硫燃料油（HSFO）约315美元/吨、VLSFO约319美元/吨、低硫/超低硫船用轻柴油（LSMGO）约324美元/吨。
燃料品种
2025年12月31日
（美元/吨燃油）
2026年1月1日
（美元/吨燃油）
HSFO
217
315
VLSFO
220
319
(LS)MGO
224
324
在燃油价格端，Ship & Bunker 同期数据显示，2025年末EMEA（欧洲、中东和非洲）地区VLSFO平均价格约为464.50美元/吨。
换言之，在欧洲内部航线，EU ETS的单位合规成本在不少场景中已接近燃油本身价格的量级，成为船东成本结构中不可忽视的“第二曲线”
| 航运公司承担近百亿美元的合规成本
行业常见误区在于把“排放发生年度”与“配额缴纳年度”混为一谈。EU ETS的义务是按排放年度累积，但缴纳碳配额（EUA）在次年完成：例如2025年产生的排放在2026年9月结算；而2026年产生的排放将在2027年9月结算。
2024年，EU ETS进入第一个合规年，航运公司的排放配额在2025年9月30日之前完成了第一批的缴纳工作。
根据欧盟委员会12月份发布的一份碳市场报告中显示，2024年共有3,313家航运公司提交公司层面排放报告，覆盖13,627艘船，EU ETS下，海运经核证排放89.8 Mt CO₂，在扣减与 phase-in 系数后，2024年对应的交付要求为 3560 万个碳配额（EUA）。欧盟委员会称，截至法定期限（2025年9月30日），航运公司对“应交额度”的缴纳达到99%以上。
从2026年1月1日起，航运企业在成本核算与定价上等同进入“100%承担”的阶段——即2026年产生的排放最终将按100%比例在2027年9月缴纳。
与此同时，主要航运公司也对2026年的欧盟排放附加费进行了调整。马士基对这一附加费的上涨解释称：
“这一增长是由两项关键法规下更高的合规成本所驱动的：欧盟排放交易体系（EU ETS）和欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）。
从2026年起，欧盟排放交易体系（EU ETS）将要求航运公司申报100%的排放量，高于2025年的70%，这是该体系分阶段实施的一部分。申报范围还将扩大至甲烷和一氧化二氮，预计欧盟排放交易体系下的配额价格也将上涨。
与此同时，由于生物燃料价格上涨的趋势，FuelEU的合规成本也在增加——生物燃料成本上涨加上化石燃料价格下跌，使得低排放合规成本更高。这些因素共同导致了更高的排放附加费。”
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