房车新势力，盯上一门好生意

智能化、电动化的浪潮正在赋予汽车更多的可能性。

即便头部的新能源车企厮杀激烈，行业战局也逐渐稳定，仍有新的玩家在切入这个领域——不过，他们瞄准的是差异化的细分赛道。

vala就是这其中的代表。

这是一个以车生活方式为核心理念的汽车品牌，由VALA集团（原51信用卡集团）联合主机厂共同打造。他们做的不是大批量生产的乘用车型，而是原厂自带斜升顶的新能源“小房车”，是基于房车衍生出来的一系列多功能车型。

新的驱动形式给汽车这个已经存在了上百年的交通工具焕然一新的面貌。现在的新能源汽车，已经被车企们打造成“第三空间”，比如，头部新势力理想汽车就率先瞄准了中大型家用车场景，并凭借用户洞察的先发优势最早打开了市场。

而vala打造的车，是对汽车“第三空间”属性的极致挖掘。

它通过模块化设计、灵活空间布局和智能化配置，满足用户对休旅、露营、商务办公等多场景需求，开创“移动生活”新方式。

始于露营，不止露营

2019年，受行业监管的影响，51信用卡清退了信贷撮合业务，公司站在了转型的关键抉择期。创始人孙海涛为了解压去学做木工，却意外找到了公司的新方向。

那时，孙海涛在杭州远郊打造了一座树屋，与自然的零距离接触让他的身心空前放松。他意识到，这或许是现在的人们真正需要的东西。于是，抱着做“能带着跑的树屋”的创意，他尝试做营地。

但打造了四五十个营地之后，孙海涛发现营地的生意很难做下去——“因为它太重了，不可复制，用户粘性也低，这就导致它难以形成规模化优势。”

不过，短暂的营地运营也给了孙海涛启发：如果营地做成可复制的呢？随即，他瞄准了汽车这个赛道，因为车是可移动的空间，天然拥有场景，而且基于车打造的“营地”也是相对标准化的。

于是，借鉴郊野小木屋和欧洲经典露营车的造型，孙海涛打造出了一款斜顶式的“小房车”——vala pro。

不同于传统房车的庞大和笨重，这款小房车基于一款MPV重新开发而来，体型小得可以停进普通车库。

而斜顶式的设计，不仅提升了车的颜值，也解决了车内空气循环的痛点。“热空气沿斜面自然上升，与底部空气形成对流，车变成可以呼吸的空间，这是平顶房车永远无法实现的。”孙海涛告诉亿欧汽车。

与传统房车强调居住不同，vala摒弃了房车对“移动卧室”的执念，而是将它打造成“可移动的私人空间”：通过模块化设计、灵活空间布局以及智能化配置，车厢日常状态下是开放的客厅，需要时隐藏式的睡眠区才会呈现出来。

走进这座移动的客厅，极有可能看到是：洋溢着专门设计的暖黄色灯光，侧门一打开便是小巧的吧台餐桌，以及正对着的一块34英寸的液晶屏电视。

“房车总想塞进床、厨房、卫生间，结果变成臃肿的‘移动集装箱’，而vala的理念是让人愿意停留——能办公、喝茶、聚会，这才是真正的移动客厅。”孙海涛解释道。

中国市场的消费者偏好大车，近几年的新能源车企也在拓展汽车的应用边界，比如理想汽车就率先打出了“移动的家”的口号。而电驱动带来的静谧性，也让电动车天然承载了一些额外的场景需求，比如工作日午间休息的大沙发。

vala正是把这部分的体验做得更为极致。

现在市场上主流的智能电动汽车，本质上还是出行工具，提供的更多是空间附属价值，但vala的车，虽然也有出行功能，但空间属性似乎占据上风。

在这样的理念下打造的，已经不仅仅是房车或露营车，而是跨界的多功能车。

孙海涛说，vala的车主会在车上睡觉、游玩、带娃以及会客，90%的场景都不是露营，而且vala车主的日均在线时长为5个小时，这显著高于普通的新能源家用车。

这种独特的产品定位以及其倡导的生活方式，让vala车吸引了一小波先锋用户。

首款车型vala pro为vala撬开了市场，今年积累到100位用户时，孙海涛开始觉得“这事靠谱”。第二款车型vala home近两个月刚开启预售，仅11月就收到了260个大定。

这已经是相当不错的成绩。如果对比房车，房车市场一年约1万辆规模，销量最高的车型一年也就卖1000辆左右，月均不到90辆。

“vala车是个人空间的一种延伸，当你这样理解的时候，它的市场潜力远比想象的要大。首先它是车，是一个交通工具，其次它还覆盖了一部分房地产市场的需求，只要我们把这个生活空间打造得足够精致、隐藏、便宜，你甚至可以不租房子。”

孙海涛就此确认了公司业务的方向。

今年8月，公司正式改名为“VALA”，成为了一家专注于车生活的公司。

不造车，但定义车

露营车和房车往往基于成熟的底盘打造，再由专业的房车企业开发出生活舱和功能系统。

vala最早也是朝着这个思路去做的。当时孙海涛找到一家车厂，对方说需要他们收购或合作一家改装厂，然后再把车发过去。孙海涛一听觉得不对，“这不是我们想要的”。

他想要的，不是传统的改装模式——因为改装厂产能有限，依然难以形成规模效应——而是共同设计、研发、原厂直出的模式。

这与华为鸿蒙智行的模式有些类似，只是vala在造车业务链上的介入程度更浅：他们与整车企业合作，深度定义产品，并遴选车型功能需要的舱内部件供应商，然后车辆在整车工厂组装下线，双方共同销售。

这种模式的存在合理性，孙海涛归功于当下的产业机遇：新能源汽车的发展培育了成熟而完善的新能源汽车产业链，而国内也积累了相当丰裕的汽车产能。他认为，作为一个新玩家，如果不是必要的话，不应该再过多地去建新的工厂。

与vala合作的第一家车企是北京汽车制造厂。

孙海涛回忆，当时他们新上任的总裁也在思考车厂的细分定位，在一个行业大会上听到他的商业计划后，双方就达成了共识。

于是，vala与北汽合作研发出了vala pro，后续又复刻这种模式，与赛力斯集团运营的瑞驰汽车联合开发出了vala home。

让大家都感到惊讶的是，今年9月的2025世界智能产业博览会上，vala home在赛力斯展台亮相，一度吸引了比主品牌问界还多的人驻足，四天累计接待观众超20万人，全网曝光触达5000万+。

孙海涛提出的合作方式，对于车企来说门槛并不太高，车型都是已经开发完备成熟的产品，而vala会承担产线的改造费用、供应商的开发费用等，但跨界的新品类大概率可以带来一定的增量。

对于vala来说，这种相对轻量化的合作开发模式，最核心的优势是容易规模化复制。

孙海涛告诉亿欧汽车，如果是全新的平台，一款车的开发费大约为4000万元左右，主要是用于改造产线，将传统后装的一些配置改为原厂前装，以满足车规级标准，而几款车型均摊下来之后，一款车的开发成本大约是传统车型的1/50甚至1/100，如此便可以规模化地开发更多车型，进行更广泛的市场覆盖。

vala第一款车vala pro起售价26.8万，第二款车vala home的起售价已经降低至16.99万元。据亿欧汽车了解，现在vala已经又与五菱合作，未来还将推出一款10万元级的新车型。

孙海涛想得很清楚，只有多样化的产品矩阵与车型定位，才能让这样的小众产品破圈，让更多人突破购买瓶颈，加入到vala车主的队伍中来。

做“车生活的构建者”

严格来说，vala不是一家造车企业，它虽然定义整车形态，但不自建产线。

与此同时，它还围绕用车场景的变化，倾注大量精力来构建全新的“车生活”体验。

孙海涛告诉亿欧汽车，除了汽车产品开发的相关部门，vala另一个重要部门是“车生活”，主要是研究移动空间内的周边用品——

比如，“车生活”里的杯子就要跟常见的杯子不一样，它急转弯时不会从桌子上滑落；零食不能一吃手就黏糊糊的、油油的……无论是电器、家居用品甚至是盆栽，“车生活”都在探索移动空间生活的边界。

“它是一种你过去的生活中从未有过的元素、方式和习惯，一旦有了以后，你就粘住了，就离不开了。”孙海涛表示，车生活做的事情就是，让车内的体验更便捷一些、再便捷一些。

做“车生活”的周边产品，并不是不务正业，而是vala汽车营销的关键一环。

对于vala这类个性的多功能型车而言，汽车市场上常年比拼的各类参数不是强项，它兜售的其实是一种生活方式——而vala对这种生活方式的构建，不局限于车辆舱体的前装设计，也跨越到了后期的用车场景。

近几年各类汽车新品牌层出不穷，这样的业务延伸再也并不鲜见，比如头部造车新势力蔚来也设立了“NIO Life”蔚来商城，作为其品牌生态的一部分。

不过，与NIO Life相比，vala的车生活产品更聚焦车内场景以及移动出行场景，它同样致力于树立品牌标签，但外延更加克制。

孙海涛介绍，vala不仅是一辆车，更是一个联结热爱生活的品牌。这也是为什么，vala没有采用传统的汽车销售模式，而是以用户为触点，构建了一套独特的“共创人体系”。

共创人是vala车主，他们记录使用vala车的生活，为vala生产天然的传播内容，种草新的生活方式，以此卖出vala车型。因此，vala车没有经销商，也没有线下门店，全靠车主的口口相传。

“如果车仅仅是一个交通工具，它的需求是容易标准化的。但是一旦进入到‘生活环境’这个领域，它的需求就会相当非标、个性化且感性，所以如果是用传统的4S店模式卖，把车摆在那儿，用标准化的话术去介绍，那很有可能是卖不掉的。”孙海涛说。

虽然没有线下门店，但vala也建了一种线下电车生活馆，名为“vala地下城”。

在公司总部的地下停车场，就建有这样一座“vala地下城”，里面既有装扮各样的vala全系车型，又有“车生活”开发的各类周边产品。

孙海涛介绍，这算是vala建的第一个店，这个店能看车，能卖车里可以用到的各种周边，还能为vala club活动提供场地。

对比行业来看，vala地下城是一个集合了蔚来NIO House和NIO Life功能的一个线下展销点。

“如果地下城的模型跑起来了，vala就能破圈，成为相对大众化的一个市场。我们今天还是处于从小众走向大众的路上。”

中国汽车市场竞争激烈，烈度空前，“移动的车内生活”理念虽然尚未达成共识，但厮杀惨烈的车企们已经把目光瞄向了各个细分领域。

对于vala这样的品牌来说，需要警惕的一点是：如何在巨头入场之前迅速跑出来。

对此，孙海涛相当自信。他对亿欧汽车表示，vala的产品定义能力，未来三年都将领先，并且vala构建的是产品、品牌、营销、用户运营、销售等全链路的差异化体系，从产品定义的创新到生活方式的种草，再到地下城的销售网络，都将成为vala的竞争壁垒。