2025车圈争锋落幕，传统车企转型驶向新纪元

2025年篇章终结，汽车市场进入承上启下的总结期。回顾这一年，汽车行业经历了智能化技术的迭代、激烈的竞争、品牌营销的混战，车企在阵痛中砥砺前行，曾经被认为落后于新能源时代的传统车企、合资车企开始发力，焕然出新活力，收获了转型的成效。

乘联分会给出的数据显示，2025年11月，中国新能源乘用车渗透率已经逼近60%。这意味着每卖出10辆车，就有6辆是新能源汽车。

基于这一大趋势，转身拥抱新能源已是汽车行业变革的共识，但月销超万辆的爆款车型却寥寥无几。传统车企面临的转型窘境正是消费者对品牌根深蒂固的燃油车认知，伴随汽车市场进入红海，喊口号式的转型路径已被淘汰。

很明显的一个特点在于：2025年，传统车企整合分散的资源，从技术研发、产品节奏、营销方式等各环节彻底发生了转变，并且加深与ICT企业合作，强化电动化、智能化技术优势，从而触底反弹、突出新能源时代的重围，销量呈现翻倍增长。

以东风汽车旗下的奕派科技为例，该公司在6月重整后，销量连续数月递增，成为主流市场中不可小觑的中坚力量。2025年，奕派科技销售新车275752辆，同比增长28.3%，再次验证了传统车企已经走出了一条可靠的改革路径。

主流价格市场的追逐战

乘联分会数据显示，2025年前11个月，10万元～20万元价格区间的新车销量达939.57万辆，同比增速5.8%，占整个新车销售市场的比例超过4成，仍旧是各家车企争夺的主流市场。

也正是因为处在主流市场，各款新车层出不穷，一个月能有最多10款新车入局竞争，而几乎每个月，这一价格区间的销冠车型都不一样，且相邻排名的车型销量相差不大。在这样的市场环境中，一款新车想争得一席之地，并非易事。

根据市场观察及梳理，在今年竞争异常激烈的主流价格市场，跑出了一匹黑马—东风奕派。数据显示，今年奕派科技的销量增长近三成，旗下多款车型表现不俗，比如：2026款东风奕派eπ008上市2个月，即已稳居15～20万级新能源中大型SUV销量前三强，东风风神L8上市首月销量也突破5000辆大关。

一系列销量数据的增长和亮眼的成绩单，揭示着消费者用真金白银投票选出了自己心中的好车，也意味着，大众市场转变了传统车企缺乏新能源车型竞争力的观念。

在竞争激烈的汽车市场，车企想要转变消费者固有的观念、并且愿意买单，面临着较大的难题。消费者面对的新车选择众多，对于新车的需求也更为挑剔，既要外观好看，又要电动化、智能化配置拉满上限，还要兼具安全性能与性价比。如何满足消费者的“既要、又要、还要”，是每家车企的课题。

因此，奕派科技的第一场战役即是改变原有的打法，将领先的技术优势、更年轻化的基因注入旗下各明星车型产品中，再以此精准切入细分市场，凭借强大产品力实现销量快速增长，全面覆盖主流价格区间，持续满足用户多样化消费需求。

基于这一出发点，奕派科技构筑起双品牌差异化的体系，形成完整的产品矩阵，产品攻势迅猛，且各有亮点。

东风奕派定位科技与品味，产品特点更为年轻化、潮流化，强化颜值、性能的造车底色。比如，持续深耕A0级细分市场的国民汽车东风奕派纳米01切中市场对小空间布局、但精准操控性能的需求，上市后累计销量已超过11万辆。再如，专打年轻市场的2025款东风奕派eπ007，在14万级别的市场中开辟出一条四驱轿跑的新路径，基于该车型打造的赛车以“六连胜”的成绩，获得2025ETCR电动赛车杯年度总冠军。还有，东风奕派纳米06瞄准“城市通勤+户外游乐”全场景用车需求，在2025年12月出口量突破4000辆。

而东风风神品牌的目标定位放在家庭端，更强调舒适性、质价比等。在新能源汽车市场“内卷”的情况下，瞄准10万级市场的东风风神L7坚持“续航不掺水、技术不妥协、价格不虚高”的务实姿态，打破市场对“低价低质”的刻板印象。再如，东风风神L8主打15万级市场的舒适性豪华座舱，切中主流家庭用户对既要舒适性、又要质价比的需求。

“你追我赶”的快速迭代

激烈的竞争环境造就了新能源汽车产品节奏同样很快，据第一财经统计，2025年国内车市涌入的新车或改款车已超过300款。在新能源汽车市场，保持吸引力的方式之一，即是迭代新品。

以奕派科技为例，该公司在2025年共推出7款新车型，产品上新节奏堪比新势力车企。展望2026年，奕派科技将继续坚持差异化竞争策略，围绕细分市场目标打造产品尖点，计划推出6款全新车型，同时对在售车型进行快速迭代，重点提升造型、内饰等层面，持续增强产品竞争力。从2026年起，奕派科技每年至少推出4款全新车型，并同步推出多款迭代车型。到2028年，构建起一个包含20款在售车型的全产品矩阵，实现主流细分市场全覆盖。

乘联会秘书长崔东树分析，汽车迭代加速是消费电子化的特征之一，随着IT和消费电子产业的发展，智能终端上丰富、优质的交互体验将会逐渐延伸到汽车上。清华大学教授帅石金认为，年轻消费者对智能化体验的追求加速了迭代速度，但车企仍需警惕“技术跃进”与“用户预期”的错位。

为了快速响应市场、夯实用户口碑，奕派科技统筹起研发、生产、销售各环节；建立“111”客诉处理机制：10分钟响应用户问题，1小时给出解决方案，1天实现满意闭环，快速解决市场与用户端的问题。

奕派科技高层也会直面用户的批评和不满，通过翻看用户在高层个人微博和微信视频号上的建议反馈，从一线了解用户需求，直达公司内部决策层。

虽然转型之路道阻且长，但是奕派坚持长期主义，坚持做难而正确的事，在当前竞争激烈的市场环境中像是一股清流。近年来，市场嘈杂的营销声音此起彼伏，浮夸之风影响着汽车行业生态，也不乏赔钱赚吆喝的乱象，当弊端逐渐暴露，倾斜的关注点滋长了消费者的疲劳，也让监管部门出手整顿行业秩序，车门把手、电池安全、辅助驾驶的国家强标计划出台，回归冷静后，核心技术能力始终是汽车产业的核心竞争力。

依托东风集团强大的自主研发能力，奕派科技以“未来之翼”战略为导向，整合优势资源，依托量子架构、马赫动力、造型美学、感知品质、天元智舱和天元智驾六大技术底座，组建了近600人的研发技术团队，加速推动从技术到产品的搭载落地。

2026年，更长续航的固态电池将在奕派科技实现上车，具备“车位到车位”全程领航辅助功能的天元T500系统也将正式搭载，接入多款AI大模型的天元智舱还将推出车载智能体，具备情绪感知功能，车路云一体化项目也将升级迭代，预知路况及潜在风险。一系列的技术进阶标志着奕派科技在电动化、智能化等关键技术领域取得了新突破。

好的技术能够落地，自然离不开高端智造。凭借先进的智造工艺，奕派科技将东方美学、现代工业设计落地实物，三大生产基地的年产量超50万辆。2026年，奕派科技将焕新量子架构智慧电动平台，扭转刚度达到5万牛·米，超高强钢笼式车身，将安全落在实地。基于高效利用率的马赫动力打造的“大电中油”车型，能够实现增程版车型纯电续航里程超过400公里，进一步提升新能源汽车的核心产品竞争力和品质。

“革自己的命”才能有出路

传统车企面向新能源时代的转型，从阵痛期开始。2025年，车企资源整合的趋势愈发明显，比如上汽整合大乘用车板块；广汽整合自主品牌营销领域，重构自主品牌大研发体系；吉利整合极氪与领克等。在重整前，这类车企的乘用车自主品牌缺少了一股中坚力量，分散的资源让品牌规划各自为营，而改革正是突破点。

2025年6月，东风汽车为壮大旗下自主品牌发展，将纳米、奕派、风神三个子品牌整合成奕派科技，新公司将纳米并入奕派，形成奕派、风神两个汽车品牌，将分散的资源集中规划，为东风集团自主板块注入了一股新活力，拧成一股绳、劲往一处使，将资源收益最大化。

但是，如何改变消费者对传统车企的陈旧观念，需要从全产品周期入手，改变营销方式，改变传播方式。2025年，奕派科技的跨界合作，将年轻人喜爱的文化和健康可持续的因子带入品牌基调中。

比如，为了贴近年轻消费者的生活方式，东风奕派以电竞文化为抓手，深度参与广受年轻人喜爱的王者荣耀、英雄联盟等电竞赛事，将品牌的基因与电竞文化相织相融，以此撬动新世代的生命力。同时，东风奕派举办首届电竞车友赛，给爱好电竞的车友提供了一场电竞竞技盛宴，也是东风奕派品牌创新用户运营模式、深化用户情感连接的又一次重要举措。

再如，东风奕派在全国范围内深度参与了多个城市的马拉松赛事，共同传递守护健康、可持续发展的精神，以科技实力和人文温度为体育赛事注入强劲动能，传递出品牌与车主携手，健康向上的发展理念，塑造焕然一新的品牌形象。

在“大象转身”的过程中，传统车企的改革共性大致有三点：第一点，打通研发、产品、营销等多个领域，提升效率。奕派科技的整合过程也验证了这点，多个领域的打通，使得决策过程更为精简，决策效率更高，带动产品节奏加快，更快速地投入市场竞争。

第二点，加大与华为、腾讯等ICT（信息通信技术）企业的深度合作，比如东风汽车与华为乾崑合作的奕境，双方“亲上加亲”，首度开创行业全新的合作模式，通过联合定义、联合开发、联合办公的方式，集中双方优势资源，实现“一个团队、百亿投入、三年深耕”，将中国家庭用车带向更高品质。

第三，坚持自主研发、合资合作“两条腿走路”。在奕派科技的转型中，依托东风集团强大的自主研发技术、大厂智造工艺，掌握关键的核心技术，避免“卡脖子”的情况出现。同时，在宁德时代、华为等合作伙伴的加持下，“专业的人、做专业的事”，奕派科技能够在激烈的市场竞争中快速占据优势，实现转型目标，为中国新能源汽车事业的壮大发展贡献力量。

总结：2025年已经过去，但新能源的时代浪潮仍在奔涌向前，传统车企经历过辉煌时期，在变革时期尝到了酸涩，但寒冬过去，刻在骨子里的坚韧品质正带领这类车企迎接曙光。当汽车行业褪去浮夸之风，安全、技术等内核始终是消费者关切的焦点，在智能化加速到来之际，2026年车市的竞争将持续激烈。在不少业内人士看来，最终留下的车企可能只有5～6家，车企的生存战仍在继续。