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城轨客流排座,上海领跑,小城客流反差萌。
上海城轨日均客流直接干到978.1万,这数儿相当于把一个中等城市的人全塞进地铁,挤得像早高峰的包子铺。
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头部城市的城轨直接是“客流绞肉机”——北京840万、广州764.3万、深圳599万,这几个城市的城轨日均客流加起来能凑出一个千万级城市,活脱脱把“通勤高峰”焊在了轨道上。尤其是上海,825公里的里程配上近千万的客流,每公里轨道都得“负重前行”,像是给城轨装了“无限乘客buff”,挤得连扶手都得抢着抓。
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新一线的城轨也没输阵——成都493.4万、重庆300.6万、西安280.3万,这些城市的客流虽比不过北上广深,但架不住里程够长、人气够旺。成都557.8公里的里程配上近500万的客流,把“新一线通勤”的热闹劲儿拉满,像是把早高峰的烟火气都装进了轨道里。
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中间梯队的城轨透着“温和节奏”——长沙161.1万、天津127.3万、郑州117.7万,这些城市的客流刚好卡在“不挤不松”的区间,坐城轨既能感受人气,又不用体验“人贴人”的窘迫。像南京241.7万、杭州246.1万,把“通勤舒适感”和“城市活力”平衡得刚好,是城轨里的“宜居选手”。
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垫底阵营的客流直接是“反差萌”——芜湖0.8万、绍兴1.1万、海宁1.4万,这些城市的城轨日均客流还没头部城市的零头多,像是“城轨界的小众咖啡馆”,人少清净得能慢慢看窗外风景。哪怕里程不算短,客流也没跟着涨,透着“小城慢生活”的松弛感。
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说到底,全国城轨客流榜就是本“城市活力册”,上海靠人流领跑,新一线靠人气撑场,小城靠松弛圈粉,不管客流是多是少,每一条轨道都在装着城市的烟火气,这才是城轨该有的样子——载着人,也载着生活的节奏。
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