广东
城轨客流排座，上海领跑，小城客流反差萌。
上海城轨日均客流直接干到978.1万，这数儿相当于把一个中等城市的人全塞进地铁，挤得像早高峰的包子铺。
头部城市的城轨直接是“客流绞肉机”——北京840万、广州764.3万、深圳599万，这几个城市的城轨日均客流加起来能凑出一个千万级城市，活脱脱把“通勤高峰”焊在了轨道上。尤其是上海，825公里的里程配上近千万的客流，每公里轨道都得“负重前行”，像是给城轨装了“无限乘客buff”，挤得连扶手都得抢着抓。
新一线的城轨也没输阵——成都493.4万、重庆300.6万、西安280.3万，这些城市的客流虽比不过北上广深，但架不住里程够长、人气够旺。成都557.8公里的里程配上近500万的客流，把“新一线通勤”的热闹劲儿拉满，像是把早高峰的烟火气都装进了轨道里。
中间梯队的城轨透着“温和节奏”——长沙161.1万、天津127.3万、郑州117.7万，这些城市的客流刚好卡在“不挤不松”的区间，坐城轨既能感受人气，又不用体验“人贴人”的窘迫。像南京241.7万、杭州246.1万，把“通勤舒适感”和“城市活力”平衡得刚好，是城轨里的“宜居选手”。
垫底阵营的客流直接是“反差萌”——芜湖0.8万、绍兴1.1万、海宁1.4万，这些城市的城轨日均客流还没头部城市的零头多，像是“城轨界的小众咖啡馆”，人少清净得能慢慢看窗外风景。哪怕里程不算短，客流也没跟着涨，透着“小城慢生活”的松弛感。
说到底，全国城轨客流榜就是本“城市活力册”，上海靠人流领跑，新一线靠人气撑场，小城靠松弛圈粉，不管客流是多是少，每一条轨道都在装着城市的烟火气，这才是城轨该有的样子——载着人，也载着生活的节奏。
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