从前吃自助餐,如今啃泡面,连拿筷子点单都要犹豫再三。”这不是段子,而是当下不少汽车4S店的真实写照。中国汽车流通协会的数据犹如一记重锤:近三年超5500家4S店退网,2023年上半年就有1400多家关门,创下历史新高。全国现存的3万多家4S店中,超过一半在亏损线上苦苦挣扎。曾经比拼销量、争抢展厅的热闹场景早已远去,如今经销商们聊的是“能不能活到下个季度”。
半数经销商亏损,合资品牌成重灾区
2023年上半年的行业数据堪称扎心:50.3%的经销商陷入亏损,仅35.2%实现盈利。其中,合资品牌经销商亏损比例超过50%,自主品牌紧随其后达46.2%,唯有豪华和进口车品牌还能保持45.9%的盈利率,勉强喘口气。不少门店早已从“卖车模式”切换到“续命模式”,售后业务成了救命稻草,金融和保险分润则是为数不多的亮色。
为何堂堂4S店沦落到靠修车糊口?
这背后是汽车行业剧烈的结构性变革。
其一,厂商压货成“致命枷锁”。近年来价格战愈演愈烈,厂家疯狂推新,一个季度就能推出三款新车,但车卖不动,库存全积压在经销商手中。租金、贷款、人工三座大山,压得经销商们喘不过气。
其二,新能源品牌直营模式“截胡”客源。特斯拉、小鹏、问界等新能源品牌纷纷绕开4S店,直接布局直营店。2022年到2023年,直营比例从22%飙升至30%,直营店数量多达6300家,传统4S店连“分一杯羹”的名额都快没了。
消费端变革:4S店成“提车和投诉处”
消费者的行为模式也在颠覆传统。从前买车必须到店,现在一部手机就能搞定所有流程:网上看参数、视频看测评、直播间直接下单。线下4S店的功能逐渐退化,沦为“提车点”和“投诉处”。消费者流失直接导致利润暴跌,甚至出现“某品牌4S店中午只供应泡面,禁止外卖进入”“为省电关闭展厅灯光”的极端情况。这早已不是行业寒冬,而是冰河期。
新能源革命:商业模式的彻底重构
新能源时代带来的不仅是汽车的变革,更是商业模式的重构。直营、线上化、信息对称成为常态,传统的“厂商—经销商—消费者”三层模式被彻底颠覆。过去经销商靠“信息差”赚钱,如今信息透明化,优惠力度都能在线上一键对比。再加上新势力“冰箱彩电大沙发”的产品逻辑,用户预期被彻底改写,传统4S店的“体面”被时代无情收割。
破局:从“卖车”到“生态服务”的转型之战
不过,未来并非一片漆黑。未来3年,或许会有三分之一的4S店继续退出,但也会有一批成功转型者。有的门店转型为“新能源综合服务中心”,从卖车转向维修电车、安装充电桩;有的则整合二手车交易和金融业务,打造车主生态圈。说白了,谁能放下“4S店”的旧牌匾,转变经营思路,谁就还有机会;而死守传统厂家模式的,恐怕真得好好想想明天的午饭吃什么了。
2025年前后,这场行业洗牌将见分晓。4S店的自救,不是靠补贴和喊口号,而是要重新定义自己在新时代的角色。从泡面回到热菜的距离,就在于谁先“醒”过来。
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