补贴退坡、价格战被禁，新能源车企到了展示真功夫的时候了

叁多工作室

新能源汽车产业的竞争正在逐步回到正确的轨道当中。

自2026年元旦开始，新能源车购置税补贴就开始减半了，补贴退坡最直接的影响就是市场的消费热情有所下降，车市年底本该走出的翘尾行情在2025年底没有出现。诸多原本计划在年底冲刺拿下年度销量目标的车企纷纷折戟………

在不少车企慌忙应对购置税退坡的不利影响时，国家市场监督管理总局于2025年12月12日发布的《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，又打了个车企措手不及，合规指南明确规定车企除依法降价处理积压商品外，不得以其他方式使出厂价低于生产成本，至此亏本销售、低价恶性竞争的发展之路，已经很难行得通了！

此外，2025年12月30日，国家发展改革委、财政部印发了《关于2026年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》，通知显示2026年的补贴金额上限和2025年保持一致，但具体补贴额度由定额补贴调整为按比例与车价挂钩。简单总结一句话：置换补贴也在变相退坡。

虽说近几年来新能源汽车产业发展颇为迅猛，但其依靠补贴强化自身竞争的发展状态并没有本质的改变。现如今补贴退坡，低价竞争被堵，都在逼着新能源产业断奶，也只有形成自我造血能力，新能源汽车产业才能取得更健康、更长远的发展。

换句话说，自2026年开始，新能源汽车产业才正式进入靠自己的硬实力打天下的新阶段。

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跨越月销3万的基准线

要想在新阶段取得良好的发展，车企的首要任务就是要形成自我造血能力，而月销3万辆是一个车企能否取得盈利的重要衡量标准。

在传统燃油车时代，年销30万辆被业内认为是车企的盈利线，跨越这个基准线才有谈盈利的条件。随着新能源产业的发展，电池与智能化功能的售价趋于稳定，新能源车企的“盈利线”也开始逐步向传统燃油车靠拢。

以零跑汽车为例，2024年零跑汽车全年销售29.37万辆，其中第四季度共计销售约12万辆，增长颇为迅速。这样的成绩也让零跑汽车首次实现了单季度盈利。

财报数据显示，‌2024年，零跑汽车的营业收入为321.6亿元，毛利率达8.4%，其中四季度毛利率达到13.3%，并实现了利润转正，达到0.8亿元人民币，零跑汽车也提前一年实现了单季度净利润转正的目标。

单从零跑汽车的个例来看，月均销量4万辆才能达成盈利目标，但考虑到此前电池成本价格高以及零跑汽车定价偏低的状态，绝大多数车企月销量突破3万即可达成盈利。

此前，长安汽车董秘张德勇也曾公开表示，当深蓝汽车月销量达到3万辆时可以实现盈亏平衡。

对新能源车企而言，跨越月销3万的基准线有着极为重要的意义。在研发生产领域，3万月销量的基数既可以很好的分摊研发费用，又能形成一定的规模效应；在市场端，3万月销量的市场能见度也较为可观，消费者的认可度也会逐步升高。

最为重要的是达成3万月销量，意味着新能源车企具备了最基本的盈利能力，市场对车企“倒闭跑路”的担忧也会随之消散。

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深化协同，奕派科技的增长利器

倘若拿着月销3万的标尺，来衡量车企的发展，奕派科技恰好是一个卡在“盈利线”上的车企。

数据显示，2025年奕派科技的累计销量为275,752辆，同比增长28.3%，并且连续多月迈进了3万俱乐部，更为值得一提的是，自2025年6月成立后，奕派科技的月度销量始终保持同比增长状态，这样持续向上的发展态势让人倍感欣喜。

很多人或许想不明白，在奕派科技成立之前，东风纳米、东风奕派、东风风神三个品牌均已存在，为何将三个品牌绑在一起，就能实现快速的增长呢？

这就是协同的力量。

早在2023年东风汽车就开始聚焦新能源转型升级，实施乘用车新能源“跃迁行动”，一体化运营东风奕派、东风风神、东风纳米三大品牌，2024年销量合计达21.3万辆，同比增长82.4%。

奕派科技成立之后，三个品牌的协同度进一步加深，资源更加聚焦、决策更快、对消费者需求的把控也更加精准。而这一切变动的背后都是以用户为中心，在奕派科技内部，用户口碑已经成为了企业的生命线和一号工程。

为了快速响应用户需求，奕派科技统筹研发、生产、销售各环节；建立“111”客诉处理机制：10分钟响应用户问题，1小时给出解决方案，1天实现满意闭环，快速解决市场与用户端的问题。

这样扁平度更高的管理模式和更市场化的响应速度，为奕派科技的销量增长奠定了良好的基础。

而更高的销量表现，也将为奕派科技带来更好的规模效应，进而为改善企业的经营状态，促进企业的长远发展贡献力量。

就近几年的汽车行业而言，进行组织协同的并非仅有奕派科技一家，回归一个吉利的吉利汽车协同动作更加干脆，在这样剧烈的变革当中，吉利也取得了不错的成绩。

吉利的例子已经很好地证明，在汽车行业极度内卷的情况下，采用增强品牌协同、抱团取暖、进而降低运营成本的方式，能够很好地增强车企的竞争力。

同样的故事也正在奕派科技身上上演。

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奕派、风神，双轮驱动

深化协同的奕派科技已经获得了发展的新动能，按照这样的发展节奏来看，即便没有奕境品牌的加入，奕派科技也能在2026年稳稳地跨越月销3万辆的盈利线。

之所以做出这样的预判，是因为奕派科技的优势正在显现。

品牌领域，东风奕派在原有“科技 品位 信赖”价值基础上，融入东风纳米品牌的年轻基因，使其更显年轻鲜活、灵动有活力。东风风神也拥有了“为家庭用户造好车”的全新定位与使命，同时还肩负着“海外市场主力军”的重任，这样差异化的定位，为品牌发展指明了方向。

公开数据显示，目前奕派科技已经在全国范围内构建了1200余家销售服务网点，可以快速地响应用户的需求。更为值得一提的是，奕派科技旗下车型已登陆全球40余个国家和地区。未来将加速海外渠道布局，计划2027年全球网点数量达到2000家以上。

此外，奕派科技还将在2026年推出6款全新车型，并将对在售车型进行迭代，持续增强产品竞争力。

持续迭代的新车型和国内密集的服务网点以及积极开拓海外市场的姿态，都将为东风奕派、东风风神的再度发展提供广阔的空间。

在这个极度内卷的市场环境里，产品实力是决定车型销量表现的根基，奕派科技虽刚成立不久，但其延续了东风汽车56年的造车积淀，无论是技术实力还是市场洞察都有着较为出众的表现。

在诸多新能源车企表现强势的智能化领域，奕派科技拥有天元智舱和天元智驾两张王牌，目前天元智舱已接入多款AI大模型，不仅如此，2026年，天元智舱还将推出具备情绪感知功能的车载智能体，让车子成为一个更具温度的移动空间。天元智驾则提供T100到T1000四个级别方案，从实现L2级高速和城区NOA辅助驾驶到具备L4、L5级无人驾驶能力，2026年，天元T500将实现“车位到车位”全程领航辅助功能。

除了在智能化向新能源车企看齐之外，在传统车企擅长的底盘和动力领域，奕派科技更是如鱼得水，东风汽车引以为傲的量子架构和马赫动力，就是奕派科技的底气所在。

冠军赛车调校、线控魔毯悬架、150公里每小时爆胎稳行，量子架构为新车赋予了优异的底盘操控性能，此外，2026年，焕新量子架构智慧电动平台，扭转刚度达到5万牛·米，超高强钢笼式车身，能进一步提升出行安全。

马赫动力则拥有48%热效率、95%高效区利用率，成功推动插混SUV迈入“3升油耗时代”。2026年，奕派科技还将推出“大电中油”车型，其增程版纯电续航里程将超过400公里。此外，奕派科技的固态电池将于2026年搭载上车，续航里程超1000公里。

如果说深化协同是奕派科技在2025年的增长秘诀，那么更清晰的品牌定位、稳固丰富销售渠道和行业领先技术的应用，将为奕派科技接下来的发展注入新的动能。

无论是深化协同，还是以品牌、技术推动企业发展，都是车企自身能力的重要体现，只有像奕派科技一样练好内功，新能源车企才能在即将“断奶”的新发展阶段立足，进而为中国汽车产业的发展贡献力量。

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