周杰伦也救不活的神车，终于有人接盘了！

纳智捷，这个被网友们称为‌“神车”‌的品牌，终于有人接盘了！

而这次，接盘侠不是别人，正是“造车梦屡战屡败”的富士康。对，就是那个给苹果代工手机的富士康。

近日，裕隆集团发布公告，纳智捷汽车卖给了鸿华先进科技，交易金额新台币7.876亿元（约合人民币1.76亿元）。

公开资料显示，鸿华先进成立于2020年，是富士康与裕隆集团共同成立的合资企业。

值得注意的是，鸿华先进科技已经宣布，收购后新车直接用“Foxtron”自主品牌。这也意味着，“纳智捷”这三个字，正式成为了历史。

说实话，这个消息出来的时候，我心里第一反应不是震惊，也不是感慨，而是一种像看老朋友终于找到了归宿的复杂心情。

毕竟，这几年只要一聊起车圈的段子，纳智捷总能稳稳占有姓名，成了“油耗梗”里的活化石、“中石油中石化战略合作伙伴”的段子主角。

你说它不行吧，销量巅峰时也风光无限；你说它强吧，技术断档，油耗吓人，最后只能靠段子活在大家记忆里。

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对纳智捷来说，这是一场体面退场；对郭台铭来说，这次买的不仅仅是一个汽车品牌，更是整车资质、销售网络、渠道这些硬通货。

说起来，纳智捷这个品牌，真的是高开低走。

成立之初，就以“高端配置”定位进军市场，试图在德系、日系等外资品牌之外开辟本土赛道。

进入大陆市场后，还和国企东风汽车联姻，一度迎来快速发展期。

纳智捷2012年销量破了3万，2015年更是冲到6万多，旗下明星车型纳智捷大7 SUV凭借“智慧科技车”定位斩获市场青睐。

巅峰时期，纳智捷还邀请周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦第一次代言汽车品牌。

周杰伦代言纳智捷

但好景不长，纳智捷车型搭载的2.2T发动机因为技术落后，导致油耗极高。在那个时期，纳智捷一度成为了段子手们的新宠：

加满油，可以绕加油站跑3圈；

车不熄火，油永远加不满；

别人云亦云，纳智捷这车还可以，油耗也没那么高，我朋友就有一辆，油耗和我的车不多，对了，我是开半挂的……

网上的无数段子，足可见纳智捷的江湖地位。甚至一度引来了中国石化官方下场调侃。

但调侃归调侃，现实是残酷的。技术断档、市场掉队，纳智捷在内燃机时代，彻底被甩下。

根据数据，2018年纳智捷销量跌至7056辆；2019年萎缩至1947辆，全年亏损高达244.65亿新台币，最终于2020年陷入停产清算，2023年东风集团与裕隆集团正式退出股东行列。

现在，富士康来了。1.76亿元，买下的不只是纳智捷的壳，而是真正的一套“造车落地装备”。

别小看这些：五家经销公司、销售网点、全员团队，还有最最关键的——整车生产资质。

对于新能源车企来说，这玩意儿非常稀缺。现在行业准入门槛水涨船高，漫长的审批流程之下，富士康直接一步到位，省下了无数麻烦，摇身一变，从幕后代工厂成了台面上的正规军。

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说起来，富士康的造车路，也是一路坎坷，起了大早，赶了晚集。现在终于把纳智捷收入麾下，合着，俩有故事的人凑一块了。

早在2005年就开始打汽车零部件的主意，后来切入特斯拉、宝马、奔驰供应链，算是混了点脸熟。

2015年，郭台铭联手腾讯、和谐汽车搞了一个新造车公司，也就是拜腾、爱驰的前身——和谐富腾，但这家造车新势力很快就分崩离析，后来富士康和腾讯双双退出。后面还投过小鹏，跟吉利也合过资，但都没掀起啥大水花。

富士康Model D车型

到了2021年，郭台铭又把目光投向了海外，富士康在美国豪掷2.3亿美元（约合14.69亿元人民币）买工厂，想着在北美搞点大动作。结果三年多过去了，工厂没造出几台车，最后被迫3.75亿美元贱卖了出去，郭台铭的北美造车梦也宣告终结。

作为一个局外人来看，这么多年，富士康在汽车圈的存在感，真的就是“门外汉”水平。可没想到，兜兜转转，又搞起了新动作。

鸿华先进科技已经宣布，收购后新车不会再挂纳智捷的Logo，直接用“Foxtron”自主品牌。这也意味着，纳智捷这个品牌，正式成为了历史。

与此同时，鸿华先进科技公布了即将上市的全新电动车品牌——Foxtron Bria，三款配置，主打纯电乘用车，售价区间2.86万-3.65万美元，准备出口澳大利亚、新西兰。

屡败屡战的富士康终于有了属于自己的“门面车”。

当然，现实未必会像剧本一样圆满。富士康造车这条路，到底能不能跑通，没人能给出肯定答案。

毕竟，纳智捷的前车之鉴还摆在那儿，技术短板、市场口碑、品牌形象……这些问题不是换个招牌就能解决的。

电动车市场竞争极其残酷，国内外一众玩家都在拼命内卷，富士康如果只是把“手机代工”的那套搬过来，未必能轻松打动消费者。

纳智捷和富士康，一个“被玩坏”的老品牌，一个“梦碎无数”的新玩家。能不能翻盘、能不能逆袭，最后还得市场说了算。

最后我想说的是：任何一个被时代抛弃的品牌，背后一定有它的原因；而每一个还在折腾的企业，未必能成功，但至少还有梦。