奇瑞尹同跃的格局破圈：中国汽车，当共赴全球荣光而非内耗

当中国汽车连续两年稳坐全球出口第一宝座，新能源车型驰骋欧美街头之际，奇瑞控股集团董事长尹同跃一句“大家都是中国汽车，一荣俱荣，一损俱损”，恰似穿透行业内卷迷雾的强光，为中国车企竞争格局写下新注解。这位深耕汽车行业27年的老兵，用通透格局与务实行动，诠释了中国汽车从“做大”到“做强”的核心密码。

在价格战硝烟弥漫的2024年，国内汽车行业利润率跌至4.5%，远低于前些年6%-7%的水平，不少车企陷入“降价换量”的饮鸩止渴困境。尹同跃在重庆汽车论坛上旗帜鲜明发声：“降价是最无奈的一招，损害行业长远健康”，痛批内耗式竞争，呼吁回归高质量发展本源。这份清醒，源于奇瑞从几间小草房起步，亲历中国汽车打破外资垄断、逆袭全球市场的艰辛历程——如今中国汽车出口量迈入500万辆级，奇瑞一己之力贡献近五分之一，连续21年稳居中国品牌乘用车出口榜首，更懂这份成绩的来之不易。

尹同跃的格局，不止于反对内耗，更在于构建中国汽车的全球共识。面对车企出海浪潮，他反复强调“不能把价格战卷向海外，更不能相互诋毁拆台”。在他看来，所有中国车企都顶着“中国汽车”这顶共同帽子，海外市场的恶意竞争，都是在消耗整个国家品牌的信誉。奇瑞用行动践行理念：土耳其地震后，当地员工30分钟内自发参与救援，让尚未售出一台车的奇瑞成为当地民众的信赖伙伴；全球布局中坚持“服务先行于销售”，带去一流供应链与生态，实现从“产品出海”到“生态扎根”的升级。

这份大格局背后，是奇瑞“安全质量永远排第一”的硬核底气。尹同跃深知，良性竞争的根基是技术与品质硬实力。奇瑞早年立志啃下发动机“硬骨头”，如今自主研发发动机连续十年斩获“中国心”十佳，更出口多个发达国家；新能源与智能化领域，既与华为、地平线等企业协同创新，又坚守“新技术上车胆子要小”的审慎态度，把用户安全视作生命线。这种“既要聪明活，更要笨功夫”的坚守，让奇瑞在拒绝价格战后，依然凭差异化产品力站稳市场，为中国汽车赢得全球尊重。

尹同跃的发言刷屏行业、圈粉无数，不仅因为“打不还手、骂不还口”的谦逊自嘲，更因为戳中行业发展核心痛点。当他呼吁“车企领导多见面沟通，减少误会”，甚至提议协会多组织饭局突破“禁酒令”时，那份不端架子的真诚，让竞争回归“比技术、比品质、比服务”的良性轨道。正如网友所言：“这才是车企领袖该有的格局，不是盯着眼前销量，而是着眼中国汽车的百年未来”。

如今，中国汽车正站在从“制造大国”向“品牌强国”的关键节点，新能源出口同比增速达84.6%，全球市场份额持续攀升。尹同跃的格局，正是中国汽车产业成熟的缩影——告别零和博弈的内耗，拥抱协同共赢的未来。当所有中国车企凝聚共识，把目光从国内价格战转向全球价值战，在技术创新、品牌升级、生态共建上同向发力，中国汽车必将在世界舞台上赢得更持久的荣光。

中国汽车的征途是星辰大海，唯有同心者同行，方能致远。尹同跃的格局，既是对行业的呼吁，更是对中国汽车未来的期许：当每一辆中国车都成为品质名片，当每一次出海都成为信任传递，“中国汽车”必将成为全球市场最耀眼的标签。