20年前拒绝中国诚意，如今8天被打回原形，越南又一次遭遇暴击！

2025年12月，越南首富范日旺旗下的Vingroup集团，突然发布公告：彻底退出南北高铁项目，撤回所有投资意向。

这个消息距离他们和德国西门子高调签约，仅仅过去了8天。

签约当天，越南全国都在欢呼，媒体刷屏“越南终于要迎来高铁时代”，民众甚至开始畅想南北一日达的生活。

结果8天之后，一切归零。

更惨的是股市，Vingroup旗下的几只核心股票直接被砸到跌停，范日旺个人财富一天之内蒸发约138万亿越南盾，整个越南指数跟着大跌，恐慌情绪直接蔓延到整个市场。

所有人都在问：好好的合作，怎么说黄就黄了？

撤资真相

范日旺果断撤资，核心就一个，这项目不仅赚不到钱，还会拖垮企业。

这条连接河内与胡志明市、全长1540公里的高铁，总投资高达670亿美元。

2024年越南全年财政收入仅约784.3亿美元，建高铁要花掉近九成，政府根本拿不出钱，才把包袱甩给民间资本。

更离谱的是成本，项目单位造价比中国京沪高铁高2.4倍。

中国高铁全产业链自主可控，从钢轨到列车都能自主生产控成本；越南却连高强度螺丝、特种水泥都造不出来，核心部件全靠进口，叠加运费、关税，成本自然居高不下。

资金压力之外，市场更是完全没指望，越南南北航线廉航内卷到极致，河内飞胡志明市票价最低的甚至只有200多元。

若是促销票，含服务费总成本根本不超300元，南北往来2小时直达，每天几十个航班，几乎随时出发，灵活性远超高铁。

反观高铁，参照京沪高铁定价，二等座起步价至少700元，全程5小时以上，价格和时间都是廉航的2.5倍，毫无竞争力。

专业测算显示，靠票务盈利需年客运11-15亿人次，但越南总人口仅1亿出头，2024年铁路客运总量才700万人次，连零头都不够。

企业并非没做过尝试，范日旺提出自出20%资金，剩余80%需政府提供35年零利率贷款；另一家竞标企业则要求490亿美元贷款全额担保+30年利息补贴。

但越南政府财政窘迫，只推“企业自负盈亏、政府不兜底”模式，谈不拢的结果，只能是撤资离场。

把国家基建，当成无本套利的买卖

越南高铁推不动，根源是从一开始就定错了位。

高铁这类百年基建，涉及跨省协调、大规模征地等复杂问题，全世界几乎都由国家主导，靠国家信用融资推进。

但越南偏要甩给民间资本，还要求自负盈亏，自己既不愿为贷款背书，也解决不了征地难题，却想坐享红利，本质就是空手套白狼。

这种思路早让越南栽过跟头，早年中国帮越南修13公里的吉灵-河东轻轨，本可三四年完工，却拖了十年。

先是以征地为由让施工队干干停停，解决征地后又在审批上反复折腾，验收合格后还突然索要合同外的5000万美元“额外测试费”，摆明了无理勒索。

推进高铁时，越南仍故技重施，早年间想模仿中国“多国竞争”模式，放消息吸引各国竞标，妄图不花钱拿核心技术、不担风险。

但它忘了，中国能成功是因为有庞大市场支撑，越南市场体量根本吸引不了企业让步，策略直接落空。

后来引入德国西门子，越南也藏着私心，想制造“鲶鱼效应”施压中、日接受无理条件。

可它没搞懂，合作的前提是有利可图，一个自己不出钱、没技术、不解决实际问题的项目，再多人参与也只是空谈。

二十年错选

越南高铁的困境，早在二十年前就已埋下伏笔。

二十年前，越南谋划南北高铁，野心不小：既要贯通全国激活经济，又要拿核心技术提升国际地位。

但想法极不切实际，少花钱甚至不花钱，不担风险，亏损还想让别人兜底。

当时中国推进“泛亚铁路网”，越南是重要节点，中国带着诚意竞标，报价合理、条件务实，希望实现区域互联互通。

可越南却提出突破底线的要求，让中国免费转让高铁核心技术，这就像买设备还要无偿要设计图纸，完全不符合商业逻辑。

中国高铁技术是几十年砸钱研发的核心成果，自然不可能答应，越南见状不仅不调整诉求，还刻意排华，转头拉拢德、日企业营造“不缺伙伴”的假象。

结果中国撤出后，德、日团队也相继离开，他们看清了越南“只想索取、不愿付出”的本质，根本没诚意推进项目。

越南的致命误读的是，只看到中国靠合作掌握技术，却忽视中国的市场支撑和资金投入，误以为复制策略就能轻松获利，最终错失了最佳合作机会。

一边依赖中国，一边刻意排斥

有意思的是，南北高铁上排斥中国的越南，在另一条跨境铁路上却态度迥异。

中越共建的老街-河内-海防标准轨铁路已开工，全长390.9公里，采用与中国一致的1435毫米轨距，预计2030年通车。

越南政府高度重视，要求严格跟进中国进度、确保技术兼容，还接受了中方64%的优惠贷款支持，缓解资金压力。

一边依赖中国技术和资金，一边在南北高铁上刻意避华，这种“既要又要”的矛盾，把越南逼进死胡同。

同样靠中国铁路发展，老挝就务实得多，老挝曾是典型“陆锁国”，交通闭塞制约经济。

借助中老铁路，老挝成功转型“陆联国”，交通运力提升，沿线旅游、农业被带动，尝到了合作共赢的甜头。

老挝的成功证明，小国基建突破，需立足实际找靠谱伙伴平等合作，但越南因贪心和傲慢错失机会，陷入“想发展不合作、想合作不付出”的怪圈。

2026动工计划，仍是空谈

尽管屡屡受挫，越南政府仍没放弃高铁梦，2025年12月29日，建设部发公告，计划2026年底动工，将征地列为核心任务，还成立部长级委员会监督。

但这些都是表面功夫，核心问题一个没解决，670亿美元资金缺口仍在，盈利困境未改善，政企“要兜底”与“不兜底”的对立也没调和。

更不靠谱的是合作方德国西门子，承诺的高速列车在德国还未正式运营，仍处测试阶段，且设计标准基于德国平原，能否适应越南喀斯特地貌、高温高湿气候都是未知数。

目前其他竞标企业也无实力，多是小企业、空壳公司或跨界企业，全是空想。

越南基建短板本就突出，物流成本占GDP比例高于东盟邻国，铁路运力严重不足。这些问题需循序渐进解决，可越南急着推“世纪工程”，妄图靠一条高铁破局。

盲目上马只会挤占民生和其他基建投入，让本就紧张的财政雪上加霜。

贪心与傲慢，终要付出代价

越南高铁二十年难产，8天梦碎的股灾暴击，说到底是贪心和傲慢的苦果。

从规划之初就抱着“空手套白狼”的心态，想拿技术不花钱、享红利不担风险，20年前拒绝中国诚意，不仅错失技术和资金，更错失了融入区域交通网络的务实路径。

如今越南仍执着于2026年动工，但核心问题不解决，就算勉强开工，也大概率沦为耗费巨资的“包袱工程”，这场二十年的高铁梦还得继续折腾。

发展从无捷径，小国立足实际、找靠谱伙伴平等合作，才是正道。

不尊重规律、总想占便宜，最终只会搬起石头砸自己的脚，越南高铁的一次次受挫，正印证这个简单的道理。

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