桂平公交乡镇通——说的是城乡公交，不是城市公交

2025最后的几天，桂平开通城乡公交的信息，也成为了热议，像今天就举行了一个公交车开通仪式。

城乡公交，即是城区与乡镇的公交车。这种公共交通营运方式，其实在各城市发展中，都是必然，必配的民生工程。对于很多城市来说，这早都不是新鲜事了，也都运行多年了。

只是对于桂平这样的小地方来说，现在才开始大力发展，显得倒是“新鲜”，自然的，也就有很多的议论了。

有说好的，也有说不好的，这都是人们对于“城乡公交”的认识体会不同，对于地方交通发展感受不同而产生的。

说好的，当然就是看到公交的规范化，还有地方城镇化经济建设下的民生工程进步发展。

像现在桂平二十六个乡镇，有城乡公交相通的，也就4路的寻旺乡，12路的蒙圩，101路的石嘴，马皮，木乐，才五个，不及乡镇数的零头，其他乡镇都还是中巴专线车。

中巴专线车，这也是城市公共交通的重要载体，为城乡居民往来的交通作出了很重要的贡献与努力。但是，随着现在经济环境变化，人们生活环境，消费意识的转变，人们城乡出行交通中，中巴车不再作为重要的选择，加上现在桂平的城乡公路都在不断的修整，人们选择自驾二轮，四轮出行都比较方便，网络时代，选择的方式也就更多了。

由此，中巴专线车的生意也就慢慢惨淡下来了，像平时去客运中心，去往各乡镇的中巴车，基本都没几个客在车站买票上车，全靠出站后沿途招揽，这样的载客环境自然就有很多事情发生了，争客，抢客，兜客，扰客，甩客，“卖猪仔”的事情都没少见。

那城乡开通公交，有了基本的沿线行驶，到站启停的规范化的要求，那就比中巴车省事多了。

说不好的，意见就多了。

说城乡公交车不能称之为“公交车”，和中巴专线，只是换了个马甲，因为价格相差不大。说这话的人，肯定是有大城市生活的经历。

因为在大城市里生活，一说出门坐公交，那基本就是一块钱，两块钱的价，哪怕是坐几十公里，也是这个价从头坐到尾，这么便宜的才是“公交”，而七八块，上十几二十的票价，怎么能叫“公交”呢？

这实际上就混淆了“城市公交”和“城乡公交”的说法了。城市公交是指在城市人民政府确定的区域内；城乡公交是指城区-城乡-镇村三级公交网络。

简单说，一个城市不论大小，只要算是城区内的区域，都是一级公交网络内，那公交车的费用都不会高的，认知中的两元公交，也就是指这一类了；而出了城，偏出郊区，到了乡，镇这样的地方，就等于是进入了二级，三级公交网络，那自然的，价格就有所不同了。

同时，城市的体量，地方经济发展情况不同，对于这种路线定价那可就得根据当地的情况来说了。当然了，现在网上流传的价格多种说法，至于桂平新开的城乡公交票价最终如何，那就等着看了。

但总的来说，桂平的城乡公交，才是正式的全面推进，虽然有很多现成的经验借鉴，但实际操作总会有这样那样的问题，这就看后面如何的解决，优化了。

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