10万吨级沪产绿醇投产，上海与鹿特丹、新加坡竞争多了一张牌

2025年12月29日，上海化工区10万吨级绿色甲醇项目（简称沪产绿醇项目）正式投产。2025年1月2日开工以来，沪产绿醇项目仅用361天便实现“当年开工、当年建成、当年投产”。投产后，沪产甲醇不仅为上海港国际航运船舶加注提供绿色燃料保障，还有望提升上海在全球绿色航运燃料市场的价格话语权。

补齐上海短板

按照国际可再生能源署的标准，甲醇按照生产原料来源分为绿色甲醇、蓝色甲醇、灰色甲醇和棕色甲醇，只有当原料氢气和二氧化碳的来源均为可再生时，合成的甲醇才可以认定为绿色甲醇。与传统船用燃油相比，绿色甲醇集装箱船能减少60%以上的碳排放。

绿色甲醇作为传统能源的替代方案，对于我国尽早达成“双碳”目标尤为关键。

2025年4月，全球航运巨头马士基一艘集装箱货轮在上海洋山港加注绿色甲醇，这是中国首次大型绿色甲醇动力船舶同步加注，也意味着上海港将成为全球第三个具备绿色甲醇加注能力的大港。

但是，这次加注仍有小小的遗憾。马士基货轮加注的绿色甲醇并非来自上海，而是从外地专程运输至上海港。如今，上海港实现“零”的突破后，市外绿醇在上海港实现了批量加注，但是受限于绿醇的运输成本和碳排放，上海港距离清洁能源加注中心仍有“一步之遥”。为此，沪产绿醇项目补齐上海港缺少本地化绿色甲醇加注能力的短板。

据悉，沪产绿醇项目由申能集团牵头，将城投集团老港生态环保基地等项目产生的生物天然气，分散并入上海天然气管网，并交由华谊集团在化工区集中制备绿色甲醇，最后在化工区码头交付给上港集团所属船用加注船，构建起“废弃物—原料—生产—加注”全链条绿色闭环。

沪产绿醇项目正式投产。

“项目紧邻全球集装箱吞吐量最大的上海港，实现绿色甲醇本地生产、就近加注，大幅降低运输环节的碳排放与物流成本。”申能集团旗下申能环境党委委员、申汲能源总经理朱杰表示，沪产绿醇项目能更高效对接国际航运船舶的燃料需求，为上海港打造全球航运“绿色加油站”提供核心产能支撑。

与多数绿醇项目依赖风光资源或单一生物质资源相比，沪产绿醇项目采用超大型城市的湿垃圾、畜禽粪污等原料发酵提纯的生物天然气为原料，结合上海化工区绿电资源生产，既解决了城市固废处理难题，又实现了资源的循环利用，在世界范围内同类项目中具有多方面的优势。

此前，沪产绿醇已取得ISCC EU与PLUS全流程双认证，平均碳减排率超80%，不仅满足国内航运需求，更获得欧盟市场准入资格，为上海港在全球的绿醇加注竞争力打好基础。

“不可能”成为“可能”

沪产绿醇项目在一年之内实现“当年开工、当年建成、当年投产”目标，力争早日填补上海港本地加注空白，通过整合申能、华谊、城投、上港等国资系统产业链，将原本的“不可能”变成“可能”。

以项目建设为例，沪产绿醇项目所在的上海化工区土地资源稀缺，需在华谊合成气项目预留地块精准布局，大型装置的桩基建设、设备安装需兼顾现有产能运营，施工空间与安全管控难度大。同时，绿醇产业链涉及多处原料供应点，涉及多家单位的流程衔接，绿色认证环节复杂。

即便是项目投产后，沪产绿醇的稳定供应也面临一些挑战。朱杰表示，城市湿垃圾、畜禽粪污等原料具有分散性、季节性、难收集等特点，因此绿醇的原料供应和转化效率需要在投产后不断研究。在绿醇加注环节，加注设备的适配性、安全监管标准的落地等运营难题，也需要与主管部门、加注企业和航运企业共同探索一套标准化流程。

“沪产绿醇项目投产是一个里程碑，更是新起点。”申能集团副总裁史平洋此言非虚。在上海国际航运中心能级全面跃升的背景下，沪产绿醇年产10万吨的量产能力并非简单的供需匹配，而是扮演上海港清洁能源加注“压舱石”的角色。

沪产绿醇项目实现“当年开工、当年建成、当年投产”目标。

据不完全统计，全球在建的双燃料甲醇动力船舶近250艘，一旦绿色甲醇成为航运转型的关键燃料替代，谁能掌握绿醇稳定供应，谁就能成长为全球航运业的能源“马六甲”。在清洁能源加注方面，上海与鹿特丹、新加坡已站在同一起跑线上。

在朱杰看来，沪产绿醇全量投产后，虽仅能满足现阶段部分需求，但它彻底改变了上海港绿色甲醇依赖市外产能的被动局面，确保核心航运需求的稳定供应。更关键的是，本地产能将形成上海港绿色甲醇市场的价格锚点，同时通过规模化生产平抑市场价格波动，为后续逐渐形成上海绿色燃料交易市场提供压舱石产能，持续强化上海在全球绿色航运燃料市场的价格话语权。

挤上“牌桌”只是第一步

面对如此庞大的市场，上海并非唯一的参赛者，全国的绿色甲醇产业链上正形成“你追我赶”的局面。

有数据显示，全国各地上马了20多个绿醇项目，总规划产能接近1000万吨，其中绝大多数都是绿电制甲醇工艺，少数采用生物质制甲醇工艺。大规模绿电制甲醇项目主要分布在风光新能源丰富的西北地区，而生物质制甲醇项目则位于林地丰富的内蒙古和东北地区。另外，靠近港口也成了越来越多绿醇项目的选址因素之一。

为了增强全国市场竞争力，沪产绿醇项目后续将围绕产能升级、市场拓展与技术创新等方向推进，进一步夯实上海港绿色甲醇供应保障能力。

朱杰告诉记者，项目的产业升级分为三步走，第一步要巩固现有生物天然气制备路线的产能稳定性，提升原料转化效率，第二步要推进生物质气化技术的技术适应性工业化应用，第三步要探索“绿氢+CCUS（碳捕捉）”制甲醇技术路线，实现“负碳”生产目标，最终逐步扩大产能规模，对接上海港100万吨加注能力需求。

目前申能集团已在上海推进生物质气化技术路线的中试项目，待技术突破后有望在化工区规划生物质气化制甲醇的商业化项目。

同时，沪产绿醇依托欧盟双认证体系，积极拓展欧盟等国际航运市场。此外，项目还将与高校、科研机构共建研发平台，持续优化生产工艺，降低单位成本，为全国绿色甲醇产业的技术升级提供“上海样本”。

当前，上海在绿色甲醇全产业链供应服务的基础上，也在不断深化清洁能源在全球产业链布局。2025年1月至9月，上海港绿色甲醇加注量已超7000吨，进入常态化运营阶段，洋山港具备总容积达28万立方米的甲醇储罐资质，专门储存绿色甲醇。

此前，上海港与洛杉矶港携手共建全球首条横跨太平洋的“绿色航运走廊”，如今还将绿色合作链条拓展至德国赫伯罗特航运公司、比利时安特卫普布鲁日港，并计划至2030年部署全生命周期零碳排放船舶，成为国际航运低碳转型的标杆。

业内人士认为，沪产绿醇加注只是上海的第一张牌，随着未来绿醇量产能力、配套能力和服务能力全面提升，上海在全球航运业的“牌桌”上将有多张牌可打。

原标题：《10万吨级沪产绿醇投产，上海与鹿特丹、新加坡竞争多了一张牌》

栏目主编：李晔

来源：作者：解放日报 查睿