致每一位汽车人：没有比2025年更好的中国汽车了！

庆幸吧！我们正在和最好的中国汽车时代一起度过最后的一天！2025年，再见！2026年开始，越来越难的中国汽车时代来了！

2025年，每个汽车人是不是都感觉很累？甚至消费者都被我们这个忙碌的汽车产业搞得晕头转向，但我们庆幸吧，明年的今天不妨再看看2025年，围绕内卷、竞争、压力大家至少还在战斗，不论降价、造假、吵架还是堆料造车，咱们还能把车卖出去，都喊累，但还都不服，还在战斗，还有稀薄的空气。

从2026年开始，中国经济和消费结构空气更稀薄。高端汽车消费市场给堆料车的机会不多了，20万以内汽车市场大家对吹牛和价格战已经脱敏了，终端经销商已经陪整车企业玩不了多久了，就连跨国企业也已经没有耐心和无序的汽车竞争秩序打消耗战了。

不夸张地说，汽车在泡沫和发展中处于十字路口。

全球汽车是一个有秩序市场化的政策性产业，没有一个国家会让汽车完全处于无形的手发展中，政策是汽车发展的风向标。值得关注的是，过去汽车的政策思想很线形，完全建立在一个产业的发展思考逻辑上，但这些年汽车上升到了经济战略，承担的责任更多元，导致汽车产业政策制定也出现了很多思考维度。拉动经济和提振产业两个维度，考验着各方的智慧，如果只希望在一个战略层面孵化出代表性企业，势必会打破旧格局，旧格局的汽车企业是否无用是一个未知数。

跨国企业有没有信心和耐心继续与无序的竞争格局继续共存？

国企与合资车企生产力和生产关系的僵化是否倒逼推动利益再分配和企业变革？

民营车企的活力和经济影响力是否需要强化公平秩序？

跨界造车企业对自身产业的发展惯性和对汽车产业秩序的不尊重是否需要有形的手去平衡？

一系列问题摆在中国汽车面前，问题很多，答案很少，甚至有些答案就摆在那，但无人敢做决定，因为市场不再允许经济和汽车产业摸着石头过河，稍有不慎就会让汽车重蹈地产覆辙。看看现在的地产行业，地方小开发商的苟延残喘，民营大地产商的神话破灭，国有地产商的硬挺，连地产媒体都成了一个百元客单价的生意，一个产业的泡沫破灭，不会饶过任何一个泡沫制造的红利者。

面对可以预见的困难，中国汽车该做些什么？不要迷信规则，不要做对标的美梦，要回到自身的企业状态思考未来的路。产业政策制定者需要重新思考汽车和经济的关系，一个产业的发展良性循环重要，还是一个支柱产业通过泡沫平衡其他产业或企业的发展天花板和风险重要？需要给出决断！要不牺牲汽车，要不回归经济发展本质，这个决策交给历史和掌握历史的人！

汽车创业者需要思考进入新能源和智能汽车的初心是什么？是资本？是规模？是消费者？是技术？还是政策红利？看清楚你的动机和优势，然后做符合你企业特点的事情，无所谓好坏，只看对你有利的一面在哪？

长期耕耘汽车的民营企业家需要思考，今后没有关门做生意的时代了，你不维护这个产业，这个产业迟早反噬你，战国最早被灭的就是那些事不关己的人，要敢于打破旧秩序，打破人情世故，打破你好我好大家好，把话说明白，把理讲清楚，汽车市场化的深水区需要民营车企代表敢干敢说敢闯，如果你们不战斗，死得最惨的就是民营车企，因为你们是在真金白银的干汽车。

国有车企是社会责任的承担者，要看到生产关系和生产力的改变，要保持清醒的头脑，做好体制机制和政策的应用与变革，大国企要将零部件等中间环节的利润让位给重点整车，小国企要抓紧开放对外合作，地方国企要保持国际合作、提升合资效率，从过去面面俱到聚焦一个优势发展。

对消费者来说，未来的汽车产品会更多元，买自己合适的汽车就是最好的选择。汽车产业会返璞归真，但回归意味着人们信心可能不存在、一片狼藉的现象可能比比皆是，但这些和消费者无关，汽车的疼是一个产业利益集团的事，对消费者来说，好车在哪，这个问题需要有人回答。

致我们中国汽车每一个参与者，请记住2025年，因为没有比现在更好的中国汽车时代了，接下来会更难，但要思考出路！找办法永远比看困难重要，享受汽车的变，才能成为一个合格的汽车人。