日企跑路，核电猝死！德国拿下越南高铁，中国却成最大“赢家”？

越南这边的基建故事，总让人觉得像过山车，一会儿热血沸腾，一会儿又冷不丁来个急刹车。2025年底，日本企业突然撤出核电项目，德国公司紧跟着签下高铁订单，看起来西方技术大举进场，中国好像被晾在一边。可仔细琢磨，这事儿没那么简单，中国低调布局的那些事儿，说不定才是长远受益的那个。

先说日本退出核电那档子事儿。12月8日，日本驻越南大使伊藤直树直接宣布，日本全面退出宁顺2号核电站建设。原因摆在那儿，越南要求2030年前建成投运，可按国际标准，一座核电站从规划到发电，至少得7到10年，复杂点的甚至15年。

日本团队算下来，最早也得2036年，更可能拖到2040年。这不是空话，日本核电产业自福岛事故后就元气大伤，海外项目屡屡碰壁，像在土耳其、英国那些合作，也都黄了。

东芝因为核电业务亏了88亿美元，创下日本制造业纪录。越南核电计划其实从2009年就启动，当时跟日本和俄罗斯分别签约建宁顺1号和2号，总投资89亿美元，本来目标2020年投运。

可2016年，越南以资金紧张、需求不足为由叫停，整整七年搁置。期间，高校核工程专业关门，几百名专业人才转行或出国，原厂址土地被居民复耕，征地成大麻烦。现在重启，钱、人、地都缺，俄罗斯的宁顺1号项目协议还没签订，进展不明。

10月27日，越南总理范明政在吉隆坡会见俄罗斯副总理阿列克谢·奥维尔丘克，谈了谈，但没见实质推进。越南急着五年内建两座核电站，可基建能力跟不上，胡志明市地铁1号线20公里就花18年。

新山一机场T3航站楼赶工出质量问题，屋顶漏水、地面开裂。这些老毛病，让合作伙伴心里发怵。日本这一撤，等于给越南核电雄心泼冷水，能源困局更深了。

没过十天，12月17日，越南又有大动静，VinSpeed公司跟德国西门子交通签了战略合作协议，启动首条高铁建设。两天后，12月19日，胡志明市举行开工仪式。

这两条线不是南北大动脉，而是短线：一条从胡志明市滨城坊到芹蒢县，54公里，两站；另一条从河内到广宁，121公里，四站。时速350公里，用西门子Velaro Novo列车，节能30%，载客多10%，还带技术转让，推动本地生产。

VinSpeed是Vingroup旗下新公司，老板潘日旺是越南首富，早年做房地产、汽车，VinFast电动车进美国市场，但产量总跟不上。西门子接手，一方面想在东南亚高端基建站稳脚跟，另一方面短线风险小，不像1500公里的南北高铁那么烧钱。

西门子在越南布局30多年，在能源、交通有根基，这次合作像试水，为大项目铺路。可越南铁路网还是19世纪米轨为主，时速不到50公里，没高铁经验，产业链和技术人才缺口大。建起来难度不小，像在沙漠种稻。

中国在这事儿上，看似退场，其实有自己的盘算。从2006年越南提南北高铁构想，中国企业就积极接触，中国铁建、中国交建等多次考察，参与可行性研究。但2023年招标，越南开出100%技术无偿转让加全额垫资670亿美元的条件，中国果断退出。

这不是能力不行，中国高铁20年从引进到自主，核心部件如IGBT芯片100%国产，成本是德国的几分之一。中老铁路、雅万高铁落地，输出标准、资本、施工、培训全套体系。可越南要求本质是空手套白狼，不可持续，也违背商业逻辑。

越南在关键项目上偏向西方，电力上明明南方电网能稳定供，进口比例只限2%到3%，宁愿高价买老挝水电；钢材采购，2025年7月对中国热轧卷钢征27.83%反倾销税。

中国高铁是全球名片，没必要在猜忌多、诚意少的项目上折腾。退场是战略清醒，好项目不怕等，转向沙特、印尼、中东欧那些尊重技术和规则的市场。

拉长看，中国反而受益。2025年夏天，越南干旱，水电锐减，全国停电，三星、富士康工厂开三停四，GDP亏超14亿美元。关键时刻，中国南方电网从广西、云南输电，累计超740亿千瓦时。中国投资的永新一期火电厂，年发电占越南5%，培训上千本地技工。这种造血合作，比卖设备值钱。

越南南北高铁还在规划，1500公里，670亿美元，财政吃紧，核电预算已飙到220亿美元，占GDP 5%。未来启动，成本、工期、地缘因素重洗牌。中国成本低、经验足、运营里程超32.5亿公里，邻近优势明显。

越南的平衡术有时反噬自己，既想工业化，又在技术上排斥最务实方案。发展靠脚踏实地解决问题，当越南为核电高铁焦头烂额，中国已在东盟织起互联网络。

越南启动与中国连接的铁路，12月19日开工，连接海防到边境，预计2030年完工，提升贸易。中国企业参与其中，显示合作潜力。真正的赢家，不是先签合同的，而是稳健前行的那个。中国低调帮忙，体现大国担当，越南能源交通困境暴露，中国布局长远，受益最大。