2025汽车行业的几件“小事”

2025年即将结束，今年的汽车行业总算走出了前几年的浮躁内卷，交出了一份相对满意的答卷。

价格战熄火，车企不亏本卖车

年初的车圈是一片“亏本换销量”的魔幻景象：特斯拉Model 3（参数丨图片）推出史上最大优惠，首付8万就能提车，单台车亏损超万元；合资品牌更是6.5折清仓，本田CR-V优惠5万、大众迈腾直降4万，甚至有合资4S店喊出“进价18万，卖17万，只求走量冲返点”；自主品牌更卷，比亚迪秦PLUS DM-i优惠破3万，零跑、哪吒部分车型直接“亏本甩卖”，经销商集体陷入进价高于售价的价格倒挂，超七成门店一季度亏损。

如果这场无底线内卷持续下去，可能会把整个行业拖垮。直到今年6月中国汽车重庆论坛奇瑞尹同跃的一句“当前汽车行业的价格战是饮鸩止渴，正在透支中国汽车业的未来”，成了价格战熄火的标志性声音。他直言“奇瑞再不跟风降价，要做讲规矩的车企”，甚至自嘲“我们参与过内卷，现在不追销量排名，要追技术和质量排名”。

紧接着，比亚迪、吉利、长安纷纷跟进，明确“不搞无底线降价”，比亚迪还率先把供应商账期缩短至60天，从源头稳住产业链现金流；特斯拉也收起了“月月降价”的操作，Model Y、Model 3全年调价不超2次。

今年下半年，中汽协连发3次倡议，呼吁车企“坚守盈利底线，回归技术竞争”。12月12日，国家市场监督管理总局研究起草了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明令禁止低于成本销售。这场自上而下的整治，掐断了价格战的病根。

车企们也终于达成共识：与其拼降价，不如拼本事。不比优惠多少，而是比800V快充、半固态电池、城市智驾有多好用。技术战上场，这是2025最实在的改变。

智驾过度宣传喊停，L3真的上路了

2025年的汽车智驾，既有祛魅，也有落地。

上半年还吹什么零接管、自动驾驶，结果某品牌高速智驾事故致3人离世给大家敲响警钟，过度宣传是不是让不少车主放松警惕进而酿成悲剧？不知道是不是因为这起事故，监管也开始重拳整治，工信部明令禁止车企提自动驾驶、高阶智驾，统一改口为组合辅助驾驶，小编在参加车企试驾的时候，代理公司也多次提醒要说L2组合辅助驾驶，千万别说错了。

没有天花乱坠的噱头，辅助驾驶从炫技营销回归正轨。大家开始认清智驾的边界，不再盲目追求零接管，这是今年智驾最珍贵的改变。

在今年的最后一个月，智驾最重磅的好消息落地，工信部批准首批L3级有条件自动驾驶车型准入，在北京、重庆指定区域合法上路。在规定路段内，车辆遇到突发情况，责任由车企承担，不再是车主全责。比如北汽极狐、长安深蓝的L3车型，高速上系统识别到故障车，会自动刹车避让，就算处理不及时，责任也由车企兜底。虽然只是试点，但这标志着L3从测试场走到合规路，不再是纸上谈兵的技术，而是真正能落地商用的成果。

史上最严电池安全国标落地，这个“卷”可以

新能源车最怕啥？电池起火。今年这件事有了实打实的保障，工信部3月发布的GB38031-2025动力电池安全强标，被业内称为“史上最严电池安全令”，把安全要求拉到全球最高。

举个例子，以往国标只要求电池热失控前5分钟报警，留足逃生时间就行；今年新规直接升级为热失控后必须不起火、不爆炸，烟气还不能伤乘员，哪怕电芯短路、被撞击，也绝不能出现明火爆炸，这是全球首个把“零起火”写进强制标准的规定。新规2026年7月正式实施，车企提前半年就开始整改，今年上市的新车，全按这个最高标准造，安全底线直接拉满。

面对史上最严电池安全国标，车企开始“卷”了。首先车企纷纷把电池安全责任揽到自己身上，其中丰田的政策最出圈，针对纯电车型推出三担责政策，即在原有电池自燃、智能泊车辅助事故“双担责”基础上，新增“电池衰减厂家担责”，具体标准清晰明确：2年或5万公里内衰减不超10%，6年或10万公里内不超20%，8年或15万公里内不超25%，远超行业普遍的8年或16万公里衰减30%的水平，给用户实打实的长久保障。技术层面，最惊讶的还是吉利的神盾金砖电池分子装甲，5.56mm步枪子弹900米/秒击穿电池包，全程不冒烟、不起火、不爆炸，刷新全球电池安全纪录。

爱点评

2025年除了甩掉“亏本换量、噱头营销”的糟心事，车圈还有很多大事，如12月首周全国乘用车新能源车渗透率突破60%；今年汽车出口有望冲击700万辆，新能源出口翻倍增长；中国长安汽车集团正式揭牌，成为第三家汽车央企；实施10年的新能源购置税全额免征收官，2026年起减半征收。

不管是技术升级、安全筑牢，还是全球竞争力提升，都让行业走得更稳、更扎实。2026接着往前走，盼着车圈继续务实发力，越走越稳！