重庆
2025年，绝对是小鹏汽车的“翻身之年”。从2024年最低4000多台的月销量，到今年巅峰时期销量破3.7万辆的飙升，小鹏俨然成为了新势力中的当红炸子鸡。然而，小鹏的逆袭爽文还没持续多久，它却陷入了涉嫌虚假宣传与销售欺诈的风波中。
经济参考报2025年12月30日报道称，小鹏汽车被指在部分G6车型上擅自取消毫米波雷达配置，且未告知消费者，由此陷入“销售欺诈”争议。
根据调查，2024年12月，北京消费者邓女士购买了一辆2023款小鹏G6 755超长续航Max版。在提车前明确被告知该车配备5颗毫米波雷达，且小鹏App的电子用户手册也显示相同配置。可在2025年2月维修车辆时却发现，该车左前、右前部位本应安装前角毫米波雷达的位置竟然空空如也。
这样的操作并不是个例，类似问题在小鹏G6车主中引发了连锁反应。比如重庆车主陈先生表示，他的小鹏G6物理上装有5颗毫米波雷达，但在未告知且未获得车主允许的情况下，通过OTA软件使2颗失效，属于变相减配。目前，已有159名小鹏PRO车主联名发《维权函》，投诉内容之一就是“毫米波雷达配置减配，涉嫌虚假宣传与欺诈销售”。
对于减配毫米波雷达这事，小鹏这边也委婉的表达了“硬件简化，功能不简化”的说法，其技术升级至纯视觉辅助驾驶方案后，已经取消了前角毫米波雷达的使用，相关车型也简化了相应硬件。并且具体车辆功能配置变化，在公司官网、App等渠道均有同步，不存在该客户描述的隐瞒和欺诈行为。
很显然，这个回答让车主们很难接受。毕竟在小鹏G6刚推出那会儿，小鹏可是把其称作“智驾新物种”“真正的六边形战士”，还将“31颗智能驾驶传感器双激光雷达”列为XNGP全场景智能辅助驾驶的首个特点。如今直接少了2颗毫米波雷达，这不就是变相进行了“减配”吗？如果说不是心虚的话，为啥这一变更没有任何通知或提醒？只在手册里悄悄修改呢？这完全不符合正常的逻辑。
更搞笑的是，小鹏表示减配毫米波雷达后，车辆辅助驾驶功能没有变化。可根据多名小鹏车主反映，减配后车辆辅助驾驶功能出现倒退，特别是在夜间、隧道、强逆光、雪天或雨天等场景下驾车，总是提心吊胆。
的确，好好的硬件配置少了两颗，这无疑会加大行车的危险。作为智能辅助驾驶系统的重要传感器，毫米波雷达数量的减少肯定会影响到车辆的感知能力、辅助驾驶的准确性，所以小鹏以“纯视觉技术升级”来进行解释，功能是否一致很难站得住脚。
只能说，这样的“减配”行为，无论以何种技术话术进行包装，其本质都伤害了消费者的权益。一来是其所获得的产品价值与最初承诺之间出现了不容忽视的落差。二来是在于对消费者知情权与选择权的剥夺，更动摇了消费者与品牌之间赖以维系的信任基石。
试想一下，一家品牌有着减配的前科，那消费者买车时也会产生合理的怀疑：我今天看到的配置表，明天是否也会在毫无通知的情况下被“优化”掉？我的车，哪些部分还是“我”的？而信任危机一旦出现，对于品牌的伤害也是潜移默化的。
总而言之，在竞争已呈白热化的新能源汽车市场，消费者的选择是非常多的。任何品牌想要站稳脚本，都需要过硬的产品、真诚的服务和深入人心的口碑，少了其中一种，都有可能将消费者推向其他更值得托付的品牌。
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