美日明防好破，局势起波澜，中国最该警惕的竟是邻邦强国！

中国该提防俄罗斯吗？金灿荣教授“俄罗斯不是兄弟，是邻居”的观点引发热议。这类讨论点透核心，部分国家威胁可预判，而中俄是利益契合的“现实伙伴”，无刚性制度绑定。可国际格局从来不是一成不变的，一旦共同诉求减弱、利益天平倾斜，这份伙伴关系还能始终稳固吗？

能源合作中的不对称依赖

2023 年，中国从俄罗斯进口原油约 1.07 亿吨，占进口总量的 19.3%，俄罗斯成了我们最大的原油供应国。天然气进口也不含糊，约 680 亿立方米，占比 15.8%。

“西伯利亚力量” 管道设计年输气量 380 亿立方米，2024 年已经快满负荷运转了。这些数字带来的能源保障实实在在，但背后的结构性风险也不能忽视。

定价机制天生就不对等。中俄原油长期协议价格和乌拉尔原油基准价挂钩，可具体折扣幅度是商业机密，中方没多少议价空间。2022 年欧洲能源危机时，俄罗斯给部分国家的石油折扣一度达到每桶 25-30 美元，反观对华折扣，明显小了不少。

天然气定价更复杂，“西伯利亚力量” 用的是和石油价格联动的公式，调整机制却由俄方主导，中方只能被动接受。

更关键的是，俄罗斯的供应方向能灵活调整。他们一边给中国供能，一边也没断了其他国家的供应，还保留着对欧洲的供应通道。2023 年，俄罗斯对部分亚洲国家原油出口达到 9000 万吨，和对华出口量不相上下；对部分欧亚国家天然气出口也稳定在 260 亿立方米。

这种多元化出口战略意味着，只要俄欧关系有缓和的苗头，莫斯科完全能调整供应优先级。历史上 1990 年代，俄罗斯为了优先保障西方市场，削减对华石油供应的教训，可还没过去多久。

中国也在做应对准备。加快中亚天然气管道 D 线建设，这条管道设计年输气量 300 亿立方米；推进中东原油进口多元化，2023 年沙特、伊拉克的合计供应占比超过 35%；还在加速 LNG 接收站布局，2024 年全国接收能力已经突破 1.2 亿吨 / 年。

但这些替代方案短期内没法完全替代俄罗斯的份额，过渡期的脆弱性依然存在。

经贸合作背后的产业竞争

2023 年，中俄双边贸易额达到 2401 亿美元，同比增长 26.3%，创下历史新高。可拆开结构看就会发现，中国对俄出口里，机电产品占比 52%，汽车及零部件占 18%；进口则集中在能源和农产品，分别占 73% 和 12%，典型的工业品换资源模式。这种贸易结构看着互补，实则暗藏不少摩擦点。

俄罗斯汽车市场的变化最能说明问题。2022 年西方品牌撤离后，中国车企的市场份额从不到 5% 一下子飙升到 55%。2023 年，奇瑞在俄销量达 20.8 万辆，长城 11.6 万辆，吉利 9.8 万辆，成绩相当亮眼。

可俄罗斯政府马上推出 “进口替代” 政策，2024 年 7 月把进口汽车关税从 15% 提高到 20-25%，还要求外国车企必须在俄建厂，本地化率得达到 60% 以上，不然就限制进口配额。

这种政策转向可不是个例。机械设备领域，俄方要求中国企业转让部分技术，才给市场准入；电子产品进口要过严格的安全审查，实际就是技术壁垒。

这里要提醒一句，2023 年下半年，俄罗斯突然提高部分化肥出口关税，名义上是保障国内春耕，实际也有对华施压的意思 ，当时双方正在谈新一轮能源协议，俄方想靠化肥这张牌增加谈判筹码。

投资风险也不能掉以轻心。2014 年克里米亚危机后，部分西方企业在俄资产被冻结、甚至强制出售的先例，大家都还记得。中国企业在俄投资项目现在虽然运转正常，但要是未来中俄关系出现波折，这些资产能得到法律保护吗？

2023 年，中国在俄直接投资存量约 200 亿美元，主要集中在能源、农业、基建领域，一旦出现纠纷，想追索可没那么容易。

地缘互动中的利益差异

中亚是观察中俄战略互动的关键窗口。俄罗斯主导着相关安全组织，中国则通过上合组织和 “新发展理念”，加深和中亚国家的经济联系。表面上看是分工协作，但实际的利益博弈从来没停过。

数据能看出这种差异的复杂性。2023 年，中国对中亚五国贸易额达 892 亿美元，其中对哈萨克斯坦 410 亿美元、土库曼斯坦 188 亿美元；而俄罗斯与中亚五国的贸易额约 560 亿美元，中国的经济影响力已经超过俄罗斯。

但在安全领域，俄罗斯还是占主导。此前哈萨克斯坦发生骚乱时，相关组织出动维和人员，中国只能通过外交表态支持；俄罗斯在部分中亚国家还保留着军事基地，驻军规模不小。

这种不对称状态带来的问题很明显，中国投资修建的基础设施、开发的矿产资源，安全保障却要依赖俄罗斯主导的体系。一旦中俄关系出现裂痕，中国在中亚的经济利益就可能成为被拿捏的筹码。

部分中亚国家的中资矿场曾多次遭遇 “环保抗议”“劳工纠纷”，背后有没有地缘因素，外界说不清，但风险确实真实存在。

北极航道是另一个潜在的分歧点。俄罗斯宣称对北方海航道拥有管辖权，要求外国船只接受引航并缴费，每次过境费用高达 5-10 万美元。中国虽然提出了 “冰上丝绸之路” 的概念，但实际参与度并不高。

2023 年，通过北方海航道的中国货轮只有 37 艘次，远低于预期。核心原因就是俄方在关键项目上设限 ， 部分 LNG 项目，中国企业有持股，但管理权和技术决策权全在俄方手里；还有些项目根本不对华开放股权。

保持战略清醒的现实路径

对俄战略清醒，核心是不把“现实伙伴”误判为“永久盟友”。中俄关系基于相互制衡、能源互补与外交配合的现实需求，这些基础或随国际格局变动。

应对需制度化安排，能源领域设25%进口红线，加快替代通道与LNG接收站建设，2030年接收能力达1.5亿吨/年；经贸合作守底线，在俄投资引入多边担保，核心技术转让划边界，争端解决选中立仲裁地。

地缘层面保持独立，深化中亚双边关系，善用上合组织，建立自身安全保障。 关键是调整心态，以专业化管理关系，合同设退出条款、项目做风险评估、合作留后手。这种“君子之交”更契合大国逻辑，对部分国家的“明防”与对俄的“暗防”并行，都是国家安全的必要功课。