越南做局，请西门子当托，结果中国没去抢，让托中标了骑虎难下

用“请托逼宫”的小伎俩搞国际工程博弈，越南这次算是把自己玩进了死胡同。一场酝酿多年的南北高铁项目，本想把西门子当“托儿”抬高价码逼中国就范，却没料到中国早已洞悉其套路，稳坐钓鱼台拒不接招。

最终“托儿”看似中标入局，却发现是个深不见底的大坑，连越南寄予厚望的本土龙头企业VinFast都只能仓皇弃标，这场闹剧不仅让越南南北高铁梦碎一地，更暴露了其无视商业逻辑的投机心态，国家信用也因此大打折扣。

越南这场“做局”的算盘打得不可谓不精。其心心念念的南北高铁全长1541公里，设计时速350公里，总投资高达673.4亿美元，相当于越南2023年GDP的六分之一。

如此巨额投资，越南自己根本无力承担，却开出了堪称“强盗式”的合作条件：不仅要求中标方全额垫资，还必须100%无偿转让核心技术，甚至要附带巨额优惠贷款。明眼人都清楚，这就是一场“空手套白狼”的游戏，而越南选中的“托儿”，正是德国工业巨头西门子。

为了让这场戏演得逼真，越南特意借德国总理访越的契机，安排旗下专注高铁业务的VinSpeed与西门子签下合作框架协议，营造出“欧洲技术备受青睐”的假象。其核心目的再明确不过：

制造“不缺买家”的氛围，逼着在高铁领域有技术、有资金、有经验的中国为了抢单，乖乖答应那些苛刻到离谱的条件。毕竟在越南看来，南北高铁项目体量巨大，中国大概率不会轻易放弃，这正是他们拿捏中国的“筹码”。

但越南显然打错了算盘，中国早已看穿这背后的小伎俩，根本没打算咬这个钩。要知道，中国高铁的国际合作向来坚守“互利共赢、尊重商业逻辑”的底线，绝非不计成本的“接盘侠”。

早在2006年越南首次提出南北高铁时，中方就曾主动对接，参与前期可行性研究，但面对越南后续不断加码的无理要求，中方果断选择退出。

这一次，面对越南“请托逼宫”的套路，中国更是稳扎稳打，转而深耕中越边境的务实互联互通项目——开工建设全长388公里的老街至河内再到海防铁路，采用1435毫米标准轨距，实现中国火车直接通达海防港，无需换轮倒货，用实打实的合作成果诠释了“互利共赢”的真谛。

中国的“不上钩”，直接让越南的戏码演不下去，原本的“托儿”西门子瞬间陷入骑虎难下的境地。

欧洲企业的技术转让向来守得极严，绝不可能答应“教会徒弟饿死师傅”的无偿转让要求，更何况西门子的造价本就居高不下，要承担数百亿美元的垫资更是天方夜谭。所谓的合作框架协议，终究只是停留在纸面的“意向”，没有任何实质性的资金和技术承诺，完全经不起推敲。

更让越南颜面扫地的是，被寄予厚望的本土龙头企业VinFast的“临阵脱逃”。2025年12月25日，Vingroup（VinFast母公司）正式公告撤回南北高铁项目投资申请，给出的理由是与政府在融资问题上谈不拢，但核心原因显而易见——这个项目就是个填不满的“超级大坑”。

VinFast自己测算过，未来30年每年运营成本就高达42亿美元，即便拿到35年无息贷款，也扛不住现金流压力，更遑论还要额外投入180亿美元扩建。

即便老板范日旺身家高达300亿美元，也不愿把钱砸进这个无底洞。此前吹嘘要投1000亿美元的美国M&G投资联盟早已跑路，连注册地址都被注销，如今VinFast也正式弃标，越南南北高铁的竞标队伍彻底沦为“空壳军团”。

越南之所以陷入如此困局，根源在于其既想“占便宜”又想“掌主权”的贪婪心态，以及对国际合作基本规则的无视。一边搞“竹子外交”两头摇摆，刻意排斥中国标准和方案；

一边又馋中国的基建能力和低成本资金，妄图用小伎俩逼中国就范。却忘了国家间的合作，实力与诚意缺一不可，这种违背商业逻辑的“空手套白狼”操作，只会透支自身的国家信用。

如今的越南已然骑虎难下：西门子挂着“合作”的名头却不愿真金白银投入，日本因早年被拒仍在观望，本土企业无力承接，巨额预算缺口和技术空白摆在眼前，南北高铁项目再度回到原点。

而中国早已洞悉这一切，不被虚幻的大项目诱惑，专注于务实合作，既守住了商业原则，也展现了大国格局。

这场闹剧最终证明：国际工程不是“过家家”，耍小聪明搞“请托逼宫”终究是搬起石头砸自己的脚。

当老街至海防铁路顺利通车，中越货物顺畅流转之时，越南或许才会明白，摒弃投机心态、秉持互利共赢，才是国际合作的正道，而那些自以为高明的小伎俩，在绝对的清醒和实力面前，不过是自欺欺人。