北京
据报道，固态电池首个国家标准《电动汽车用固态电池第 1 部分：术语和分类》公开征求意见，这标志着固态电池技术开始由实验室走向产业化。征求意见稿分为 4 个部分进行编制，涵盖术语和分类、性能规范、安全规范以及寿命规范。与此同时，《电动汽车固态电池用固体电解质技术规范》也已进入起草阶段。
此次征求意见稿对固态电池的分类进行了明确。根据电池单体内部传递离子方式的不同，将其分为液态电池、混合固液电池和固态电池，不再有半固态电池的说法。此外，固态电池还依据电解质种类、传导离子种类、应用领域等不同进行了更细致的分类。例如，按固体电解质种类，分为硫化物固态电池、氧化物固态电池、聚合物固态电池、卤化物固态电池、复合电解质固态电池等；按传导离子种类，分为固态锂离子电池、固态钠离子电池等；按应用领域，分为高能量固态电池、高功率固态电池等。
在固态电池判定标准方面，征求意见稿规定固态电池失重率应不大于 0.5%。这一标准相比今年 5 月中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准（失重率小于 1%）更为严格。标准起草组解释称，虽然固态电池应不含有液态电解质成分，但鉴于部分固态电池技术路线在 120℃失重率测试中会出现固体电解质材料分解失重现象，因此允许存在一定失重情况。而结合验证测试中行业企业反馈，固态电池产品失重率均在 0.5%以下，故将判定标准设定为 0.5%。
目前，国内及国际上尚无车用固态电池标准。此次固态电池国家标准的制定，对于终结固态电池概念乱象、统一技术标准、打通产业链协同接口、抢占国际规则话语权具有重要意义。其将为固态电池产业的研发、市场规范与安全合规筑牢根基，助力固态电池从实验室走向规模化装车，推动我国新能源汽车产业迈向更高水平。
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