江西至福建高铁新干线有望“十五五”开工！规划线路全长635公里

从鹰厦铁路的单线通行到“八纵八横”高铁网的密集交织，福建铁路的发展轨迹始终与区域崛起同频共振。建国初期，鹰厦铁路的建成结束了福建“手无寸铁”的历史，成为连接内陆的唯一命脉；改革开放后，横南铁路、梅坎铁路突破山海阻隔，构建起初步铁路网络。进入高铁时代，合福高铁以350公里时速穿越武夷山脉，福厦高铁实现“一小时生活圈”，截至2025年，福建铁路运营里程突破4000公里，高铁覆盖所有设区市，曾经的“路网末梢”已蜕变为连接长三角、珠三角的交通枢纽。

然而，翻开福建的铁路网图，“瓶颈”依然明显——闽北光泽、邵武、顺昌等10多个县市仍被高铁“摒弃”；福州、厦门两大枢纽北上通道单一，南昌方向必须绕行合福，最快也要3个小时。补齐短板、打通“瓶颈”，已经成为福建交通“十五五”的头号工程。因此，昌厦(福)高铁的规划建设，正成为福建铁路发展的新里篇章，为区域内协同发展注入更强动能。

作为国家京港(台)高铁主通道的关键组成部分，昌厦(福)高铁的诞生源于现实需求的迫切呼唤。南昌与福州作为赣闽两省省会，直线距离仅450公里，但当前通行效率远不能满足发展需要：既有昌福铁路设计时速200公里，最快车次需3.5小时；绕行沪昆高铁与合福高铁的线路，即便时速提升至350公里，耗时仍近3小时。这种“时空错位”不仅制约人员往来，更在京港高铁主通道中形成速度落差，影响整体网络效益发挥。在此背景下，设计时速350公里的昌厦(福)高铁被提出规划建设。

该项目北起南昌东站，向南经抚州进入福建，途经光泽、邵武、顺昌等县市，在延平枢纽分为两支：一路利用合福高铁直达福州，另一路新建线路经尤溪、德化至厦门北站，全长约635公里，总投资超1000亿元。项目最大的价值在于填补空白与提质增效，将彻底改变光泽、邵武、德化等6个县市不通高铁的历史，新增覆盖人口超800万，使福建“县县通高铁”目标更进一步。建成后，南昌至福州将缩至1.8小时，至厦门仅需3小时，较现有线路缩短1小时以上。

目前项目已进入前期研究的关键阶段，多地线站位方案研究相继结题，为规划落地打下基础。2023年黎川境内方案完成评审，2024年12月资溪段研究结题，2025年10月光泽段线站位方案通过评审，各地争夺线路的热情背后，是对发展机遇的迫切渴求。在三明市区覆盖问题上，顺昌分线与延平分线方案的比选已取得进展，三明市已启动高铁引入三明北站的规划研究，力求实现市区350公里时速高铁的突破。

政策层面的推进同样值得期待。项目已纳入《福建省中长期铁路网规划》，赣闽两省正联合发力，积极争取将其纳入国家“十五五”铁路规划。福建省发改委明确表示，将持续加强与国家相关部门对接，做好汇报沟通工作。从建设时序看，考虑到投资压力与实际需求，近期大概率优先建设南昌至延平段，通过合福高铁、福厦高铁衔接福州与厦门，既降低初期投资，又能快速实现核心通道的贯通。

这条跨越山海的高铁线路，早已超越交通工程的范畴。它将串联龙虎山、武夷山、鼓浪屿等12个5A级景区，形成“丹霞-海滨”黄金旅游带；推动既有向莆铁路转为货运通道，预计可以促使福州港、厦门港的物流成本有效地降低；更将通过厦金大桥预留接口，为两岸融合发展搭建快速通道。随着“十五五”规划的推进，昌厦(福)高铁正从蓝图走向现实，这条承载着赣闽人民期盼的交通大动脉，有望在“十五五”期间迎来开工曙光，为我国高铁网络再添浓墨重彩的一笔。