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出品|中访网
审核|李晓燕
近期,成立十周年的零跑汽车迎来发展里程碑。创始人、董事长兼CEO朱江明以一封铿锵有力的内部信,正式宣告2026年100万辆的销量目标,这位身家85亿的创业者在信中明确表态:“站在新十年的起点,我们要以世界级车企的标准要求自己,实现从跟跑到领跑的跨越。” 这份踌躇满志的背后,是零跑十年深耕的技术积淀与2025年逆势突围的亮眼战绩,也预示着中国新势力车企即将迈入新的竞争维度。
零跑的2025年堪称“逆袭之年”。自3月起,公司连续8个月稳居中国新势力月销冠军,11月15日便提前45天完成50万台年度销量目标,全年销量最终逼近60万台,较往年实现翻倍增长。产品矩阵的全面爆发成为销量增长的核心引擎:C10车型月销突破2万台,成为品牌首款爆款单品;B01连续三月交付破万,累计销量超4.6万台;D19、A10的相继推出,标志着零跑完成ABCD四大产品系列布局,实现轿车、SUV、MPV全品类覆盖。
盈利端的突破更显含金量。2025年第三季度,零跑实现收入194.5亿元,同比增长97.3%,净利润1.5亿元,同比成功扭亏为盈,前三季度累计净利润达1.8亿元,有望实现年度盈利的历史性跨越。毛利率从2024年同期的8.1%攀升至14.5%,这一成绩得益于规模效应释放、成本管控优化及产品结构升级,更印证了“全域自研+核心自制”战略的正确性。
技术自研是零跑最坚实的护城河。十年间,零跑始终坚守“掌握新能源汽车必需的所有核心技术”的初心,构建起覆盖整车架构、电子电气、电池、电驱、智能座舱、辅助驾驶的全链路技术体系。2025年,LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统等核心技术快速量产,17大核心零部件工厂落地投产,实现65%整车BOM成本核心零部件自研自造,按行业平均标准计算,整车成本较外购模式降低10%。这种技术优势不仅支撑了“科技普惠”的产品理念,更吸引了Stellantis集团15亿欧元战略入股、中国一汽深度合作等重磅资源,成为中外合作与央企民企协同的典范。
全球化布局同样成果斐然。零跑通过与Stellantis集团的合资公司模式,快速拓展至35个海外市场,落地超800家海外门店,2025年海外交付量突破6万辆,登顶新势力出海销量冠军。欧洲市场布局超650家网点,10月海外客户终端签约数环比增幅超100%,2026年还将推进马来西亚、欧洲本地化生产项目,全球化势能持续释放。渠道建设方面,零跑通过“金银种子”计划与“当地强商”计划,构建起覆盖292个城市的销售服务网络,866家销售门店与493家服务门店的布局,支撑单店店效同比提升30.26%。
管理层的坚定信心为百万目标注入强心剂。12月11日,朱江明与股东傅利泉以超1亿港元增持公司股份,持股比例提升至23.75%,真金白银的背书彰显对企业发展的绝对信心。十周年发布会上,D系列双旗舰车型D19、D99的亮相,更展现了零跑向高端市场突破的决心——基于旗舰D平台打造的两款车型,搭载双高通8797芯片、1280TOPS算力、800V高压平台等顶级配置,以25-30万元价格区间对标50-100万元级车型品质,打破“旗舰=高溢价”的行业惯性。
当然,冲刺百万销量的征程并非坦途。零跑当前14.5%的毛利率虽大幅提升,但与部分同行相比仍有差距,上半年0.14%的净利率也反映出盈利质量仍需优化。为巩固技术优势,零跑研发投入持续加码,2025年研发开支预计达40-50亿元,研发团队规模超6000人,高额研发投入对现金流构成潜在考验。与此同时,新能源市场竞争白热化,吉利银河E5、蔚来乐道L60等竞品的强势入局,让高性价比赛道的竞争更为激烈,品牌向上与技术差异化成为零跑亟待突破的课题。
面对挑战,零跑已制定清晰应对策略:2026年将集中资源追赶智驾第一梯队,完成全系车型辅助驾驶功能升级;通过电芯标准化采购与自制电芯量产,保障百万销量所需的电池供应;渠道端升级“经销商为主体+准直营”模式,为用户提供专属豪华服务体验。朱江明提出的“未来十年跻身400万辆年销的世界级车企”目标,虽任重道远,但基于十年积累的技术体系、市场基础与全球化布局,并非遥不可及。
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