1936年的无尾战斗机——莫斯卡列夫 SAM-7

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案492

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莫斯卡列夫设计

SAM-7

熟悉本系列的读者应该知道，亚历山大·谢尔盖耶维奇·莫斯卡列夫（Москалёв Александр Сергеевич 1904-1982）并不是一位循规蹈矩的是设计师，在其职业生涯内一直在探索脱离传统的优秀设计。因此，莫斯卡列夫自然是本系列的常客，关于他的生平可以在之前的文章中找到：【冷门飞行器207】【滚回绘图板172】。

SAM-7 模型 作者 Scott Bricker

1934年，在沃罗涅日大学航空力学系主任的莫斯卡列夫自发成立的设计小组正式获得了设计局地位。1934 年至 1936 年间，这个设计局开展了多项有趣的工作，其中之一是SAM-7。

SAM-7

基本上在同一时期，来自哈尔科夫厂实验设计局的设计师K·A·加里宁提出了一个无尾双发轰炸机设计K-12【滚回绘图板215】，但他的设计局在1935年搬迁至沃罗涅日担任图波列夫的副手，负责轨道发射飞机的开发。这次设计局整合让加里宁和莫斯卡列夫的工作有了交集。

加里宁 K-12

二人交流的结果是莫斯卡利夫在1934-36年提出了一个采用K-12相同布局的战斗机设计SAM-7，这段时间正好是K-12完成原型机的时候。

SAM-7

SAM-7

SAM-7

根据方案，SAM-7 是一款悬臂式下单翼战斗机，梯形翼面非后掠。翅膀末端明显变窄，展弦比相对较小为3.9。机翼两端设有三角形末端圆润的垂直尾翼，带有方向舵。机翼后缘装有两节式外控制面。中间两段作为升降舵，外侧两段是副翼。翼面轮廓为 R-P，中部相对厚度为 12%，末端为 10%。

SAM-7

机身采用流线型造型，前部为发动机，中段为驾驶舱，末端为向后的尾炮手舱。炮手操作一个可收放的机枪塔，在平飞时收纳在机身内，作战时候伸出去。动力系统为一台 12 缸水冷 M-34 发动机。当时，它是苏联最强大的飞机发动机：最大功率达 750 马力。发动机驱动直径 3 米的三叶螺旋桨。预计飞机在 4000 米高空的速度超过 600 公里/小时。

SAM-7

SAM-7

为了减少飞机阻力，莫斯卡廖夫决定放弃传统散热器，采用所谓的蒸发冷却和表面散热器。冷却液吸收发动机热量后转化为蒸汽，然后再次凝结，穿过机翼前缘附近的双层外蒙皮。这种冷却系统不会产生额外阻力，此前仅在国外的竞赛飞机上使用，R.L. 巴蒂尼率先用在其实验飞机“Stal-6”上。为确保滑行和起飞时发动机正常冷却，战斗机上增加了可收放散热器。折叠在驾驶座后面，平飞时，散热器完全收回机身内部。

SAM-7操作模型

主起落架在飞行中收回。尾轮没有收回，但几乎没有突出机身，几乎不会产生空气阻力。这架飞机完全由硬铝制成。皮肤光滑，由机翼末端厚度为 0.5 毫米的片材制成，机翼根部和机身某些部分的方向舵厚度为 2 - 2.5 毫米。因此，如果建成SAM-7 将会成为第一架全金属“无尾”飞机。

SAM-7

SAM-7的定义是护航战斗机，武器为发动机上方的机身前部安装的两挺同步 ShKAS 机枪，在尾炮手的可伸缩炮塔上也安装两挺同样的机枪。

SAM-7

错失的试飞

SAM-6

在制造SAM-7 时，莫斯卡列夫没有设计类似无尾飞机的经验，因此他在 1934 年建造了一架配备 65马力发动机和单轮（滑橇）起落架的轻型实验飞机 SAM-6。SAM-6 不是完全“无尾”的，但尾部单元可以拆卸，在“正常”配置下多次飞行后开始无尾测试。

SAM-6

这架飞机由 A.N. 古萨罗夫试飞。飞机可以在有尾翼和没有尾翼的情况下飞行，无尾飞行时使用改装成升降舵的副翼进行控制。无尾飞行过程并没有特殊的情况，但最困难的时刻是使用单轮起落架降落。考虑到这一点，SAM-7放弃了在战斗机上使用单轮起落架，采用了常规的的三轮方案。

SAM-6

由于莫斯卡列夫设计局接到了一项紧急政府任务，即开发创纪录的 RD 飞机 （ANT-25） 的柴油版本，SAM-7 的建造被迫推迟。第一个原型在设计开始一年多后才开始建造，没有武器，起落架也是固定的。

SAM-7

SAM-7