小车难撑大局，精灵#5破局未果，易寒执掌两年smart仍陷困境

【文/深度评车&财经三剑客】在新能源汽车市场风起云涌的当下，smart中国区的表现却如同一艘在暴风雨中摇曳的小船，难以找到稳定的航向。自易寒2024年1月回归出任smart中国区CEO以来，近两年的时间里，smart不仅未能扭转在国内市场的颓势，反而陷入了销量连续下滑的泥潭，市场声量愈发微弱。

易寒的回归，曾被寄予厚望。作为吉利体系内的老将，他对smart品牌有着深刻的理解和热爱，市场期待他能带领smart在中国市场实现突破。然而，现实却无比残酷。数据显示，smart国内单月销量已下滑至2461辆，同比大跌36.71%，且这已是连续第7个月销量同比下滑。

整个前11个月，smart中国区的累计销量约为2.7万辆，较去年同期下滑6.9%。在12月销量若无显著爆发的情况下，smart中国区将连续两年以负增长收官，这无疑是对易寒掌舵能力的一次沉重打击。在2024年时，smart中国市场销量为33427辆，不仅同比下滑了19.37%，更远未能达到5万辆年销量目标。

值得一提的是，在今年上海车展期间，易寒还曾对媒体表示，“smart一季度销量同比大涨60%，距离达成年度销量目标仍不够。下半年，公司将对主力产品进行更新换代，预计新产品将助力销量目标的达成。”

smart在中国市场的困境，主要体现在小车市场撑不住，而大车市场又难以破局的两难境地。主攻精品小车市场的精灵#1，年累销量仅1.9万辆，较去年同期出现小幅下滑，在品牌本就不多的优势领域也出现了销量下滑，暴露出smart在应对中国市场激烈竞争时的无力感。

而转向大车市场的精灵#5，更是未能实现预期中的突破。作为smart品牌史上最大的产品，中型SUV精灵#5自推出以来便饱受争议，批评者质疑其品牌调性丧失。然而，在smart品牌全球公司CEO佟湘北看来，“小车市场已不足以养活smart品牌”，转向大车市场是无奈之举。然而，现实却给了smart一记响亮的耳光。上市以来，精灵#5的国内销量仅有3670辆，远未达到月销8000辆的预期目标，大车市场的转型之路显得异常艰难。易寒曾媒体说:“此前精灵#1和精灵#3两款车型合计月销量约4000辆，希望精灵#5推出后可以实现翻倍。”这意味着smart对精灵#5的月销预期至少在8000辆规模。

面对销量的持续低迷，smart不得不打破此前的表态，加入价格战行列。2024年4月时，smart曾推出降价策略，精灵#1起售价降至15.49万元，而今年4月中旬，smart又推出“一口价”购车优惠。其中，精灵#1一口价最低14.99万元起，精灵#3一口价最低16.49万元起，还有精灵#5一口价最低22.29万元起。

从降价到“一口价”购车优惠，smart试图通过价格优势吸引消费者。然而，这些举措并未能显著提振销量，市场反应平淡。这背后，反映出smart在中国市场面临的深层次问题：品牌吸引力下降，消费者对外资豪华、精品小车的标签逐渐祛魅。

为了挽救败局，smart在精灵#5上加推了插混版本，试图通过双动力布局提振销量。然而，首个完成交付月，加上纯电版，精灵#5的累计销量也仅有700余辆，这一成绩在当前国内新能源市场中并不突出。发力插混能否真正破局，仍有待观察。

smart品牌目前还面临质量与口碑下滑的发展隐患。进入2024年，其投诉数量显著上升，同年9月又因安全带存在隐患召回了3500辆车，这一举措进一步削弱了消费者的信心。

具体来看，2024年9月，smart对外发布召回公告，涉及召回2024年4月20日至5月30日期间生产的部分精灵1纯电动汽车，共计2545辆；以及2024年4月20日至5月31日期间生产的部分精灵3纯电动汽车，共计971辆。

此次召回的原因在于，部分车辆因生产制造环节出现问题，前排安全带高度调节器导向螺母的强度可能不达标。在极端状况下，前排安全带高度调节器可能出现固定失效的情况，进而影响安全带的约束性能，存在安全隐患。

在黑猫投诉平台以及各大社交媒体上，众多消费者反映遇到了新车挡风玻璃开裂漏水、电控模块出现故障、智能辅助驾驶模块失灵、空调喷出粉末等问题。

此外，车主们反馈较多的问题还有“背刺”情况。一方面是价格方面，smart的多款车型新款上市后售价降低，这让老车主们觉得自己遭遇了“背刺”。12月1日，smart宣布多款车型开展限时优惠活动，若在12月内订车，几款车型的到手价均有折扣。

另一方面是配置方面。有smart精灵#1的首批车主称，购车时车辆虽然配备了座椅通风和方向盘加热的硬件功能，但需支付近3000元开通才能使用。然而在一些新款车型上，这两个功能已免费开放，这再次让老车主们有了“被背刺”的感觉。

smart在中国市场的困境，还受到自主品牌整体崛起的冲击。在高端、各类细分赛道上，自主品牌已具备突出竞争力。蔚来萤火虫、领克Z20等产品的涌入，以及吉利星愿等车型的分流作用，使得精灵#1的客群被进一步稀释。与此同时，外资豪华品牌在国内市场的节节败退，也反映出消费者对品牌标签的重新审视和选择。

在中国市场陷入困境的同时，smart的海外市场表现也不容乐观。今年以来，smart海外市场累计销量1.27万辆，同比下滑14.4%。国内、海外两大板块的整体失利，使得smart的全球布局遭遇重大挫折。如何拿出有效破局方案，成为摆在佟湘北、易寒等管理层面前的紧迫任务。

smart中国区正面临着前所未有的挑战。从销量持续低迷到市场声量渐弱，从小车市场失守到大车转型遇阻，从降价策略失效到插混版本前景未卜，smart的每一步都走得异常艰难。在自主品牌崛起和市场竞争激化的双重压力下，smart能否找到突破口，实现市场突围，仍是一个未知数。