答卷“十四五”| 新华社长篇报道 ：从中车长客看高铁如何“更快”“更绿”“更聪明”

新华社经济参考报记者段续、姚湜

风驰电掣行驶在祖国大江南北的高速动车组，有很大一部分来自东北，产自长春，制造于中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）。

时速400公里新车型试验火热进行、氢能和磁浮列车等技术持续突破、引领高速列车新纪元——站在“十四五”收官、“十五五”开局的历史节点，这一诞生了新中国第一列地铁、第一组动车组的老国企，正以轨道交通装备制造与服务为核心，奋力向战新产业及未来产业延伸。

以自主创新带领“老国企”勇闯“无人区”

鹰隼造型配以月辉银的色彩，车头前端顶着金色的路徽，运行速度400km/h、试验速度大于450km/h的CR450BF动车组样车在中车长客下线后，马不停蹄进行正线试验。“没有可以借鉴的成熟经验，完全凭借自主创新在‘无人区’探索。”中车长客副总工程师朱彦说。

图为CR450BF动车组样车（新华社发）

“十四五”期间，中国高铁技术迈向更高峰的标志性成果，无疑是CR450动车组的成功研制。作为国家“十四五”规划纲要确定的重大科研项目，“CR450科技创新工程”承载着巩固和扩大我国高铁领先优势的使命。

这是2025年7月14日拍摄的中车长客高速动车组装配产线

新华社记者 司晓帅 摄

从创新气动优化关键技术实现气动阻力的显著降低，到保证结构强度同时实现轻量化“瘦身”，再到引入人工智能和机器学习寻找降噪“最优解”，CR450的攻关历程，是一部自主创新的教科书。在国铁集团主导下，中车长客等多家参研单位突破难题，创建时速400公里动车组技术体系，实现了理论、技术、装备、标准、管理模式的全面创新。

中车长客前身是长春客车厂，始建于1954年。1959年，中车长客生产出第一辆铁路客车；1967年，独立自主研制出新中国第一列地铁列车。绿皮车行驶时的“咔嗒”声，是许多人的铁路记忆，中车长客生产的22型铁路客车，最高时曾占全国铁路客车保有量的一半以上。

这是中车长客国铁事业部调试产线（受访者供图）

如今，复兴号高速动车组驰骋在祖国大地，人们的出行半径随着“高铁经济圈”的扩大而延伸。这样的改变，正是来自以中车长客为代表的中国轨道交通装备企业的改革与创新。目前，中车长客构建了覆盖动车组、高档客车、城际、市域、地铁、磁浮等9大产品平台，拥有30个主型产品。

作为中国高端轨道交通装备“走出去”的先行者，中车长客不断开拓国际市场：1995年，实现中国轨道交通客运装备出口“0”的突破；2024年，生产的轨道列车已出口到全球20多个国家和地区，累计签约额超过140亿美元。

以新质生产力牵引“未来列车”奔向大江南北

“十四五”时期，中车长客研发的绿色化、智能化产品集群蓬勃发展。

在长春市的新民大街上，一辆复古文旅列车吸引着来往市民的目光。深绿色的车身上，醒目的“H2”标志着它的“身份”——这是一辆氢能列车。

这辆名为“氢春号”的文旅列车，由中车长客研发。列车单节车辆长度为15.85米，可以针对不同客流需求，实现1至6辆灵活编组。“氢春号”摆脱了传统有轨电车对接触网和变电所的依赖，内置氢能动力系统，运行时唯一的产物是水，每公里平均能耗仅1.5千瓦时。

我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行运行试验（2024年3月21日摄） 新华社发

近年来，中国中车致力于构建轨道交通装备与清洁能源装备“双赛道双集群”产业发展新格局。中车长客总工程师汪忠海说：“中车长客先后研制了氢能市域列车、氢能文旅电车、氢能单轨列车等系列新能源产品，为清洁能源应用提供了示范场景。”

2024年3月，首列氢能源市域列车在中车长客试验线以160公里时速满载运行，每公里能耗仅5千瓦时，不仅解决了市域交通“快速运行、快启快停、快速乘降”的痛点，更因其清洁环保、运维简单、建设周期短等优势，为都市圈绿色低碳出行提供全新方案。

由中车长客股份公司自主研制的中国首列氢能源市域列车 新华社记者 王帆 摄

“与传统内燃动力市域车辆相比，氢能源市域列车每列全寿命周期可实现5万吨二氧化碳减排，平均每公里只耗5度电。”中车长客国家轨道客车工程研究中心未来技术研究部新型能源设计师石磊告诉记者。

过去，氢能交通面临三大难题：成本高、储运难、加氢站少。但现在，这些障碍正在被逐渐打破。中车长客生产的氢能列车，燃料电池已经实现国产化。氢气来源也越来越多，既可以是工业副产氢，也可以是光伏、风电等“绿电”制取的“绿氢”。

由中车长客股份公司自主研制的中国首列氢能源市域列车 新华社记者 王帆 摄

作为“磁浮摇篮”，中车长客继此前成功研制并商业运营500公里/小时高速磁浮列车、清远中低速磁浮列车后，在高速磁浮领域，承担了“十三五”600公里/小时高速磁浮关键技术研究课题，构建了新一代产品平台；在超导磁浮领域，2025年7月，首辆超导电动高速磁浮样车正式亮相，最高运营时速达600公里。

以数字生态引领“未来工厂”迈向新时代

在中车长客装配产线，数十列正在装配的轨道客车整齐排列。高级工程师鲍洪阳正在指导操作人员手持智能扳手，对准螺栓施加力矩——扳手内置的传感器立刻将力矩数据上传至系统。

高铁的运营时速大多在350公里上下，即每秒达百米左右，这种高速运行需要极高的技术保障，而生产制造环节是保证高铁质量绝对安全可靠的重要一环。生产线上，与工人“并肩作战”的是智能力矩、智能监控、智能工具柜等数字智能设备。

中车长客股份公司研制的内置式转向架

新华社记者 马晓成 摄

看着后台传上来的数据，鲍洪阳说：“这个系统运行正常。”靠数据说话，只有达到设定的标准力矩，这颗螺栓才算拧到位。鲍洪阳2008年开始在中车长客工作，负责设计指令，让大型数控机床按照设计图纸铣削高铁的门、窗等零部件。如今，随着高铁时速不断提高，智能制造已贯穿中国轨道车辆的全生命周期，鲍洪阳需要设计、运维大量智能制造系统，让“沉默”的设备通过数据“开口说话”，从而提高生产效率，并最大程度降低产品故障率。

人们在第十四届中国—东北亚博览会现场参观展出的轨道客车模型（8月24日摄） 新华社记者 许畅 摄

“未来工厂”，雏形初现。数字化转型和先进制造，是这家“老国企”的重要驱动力。目前，中车长客不仅建设了先进的数字化生产线，还通过数字技术实现了生产过程的可视化、可控制和智能化管理，推进流程重构、数据治理与分析、数字化平台建设，基本实现业务流、实物流、数据流的统一。

我国自主研制的超导电动磁浮交通系统实现首次悬浮运行。

今年，搭载“智慧车窗”、内装材料可回收率达75%的中国新型智能城际动车组下线。列车设计经理、中车长客股份公司高级工程师李占一介绍说，列车搭载了智能监控系统，全列设置1500多个传感器，覆盖牵引、制动、转向架等关键系统，可实时监测列车运行状态，并运用大数据、云计算等技术实现列车全寿命周期的健康管理。

这是2023年7月21日在中车长春轨道客车股份有限公司拍摄的复兴号亚运智能动车组外观。 新华社记者 颜麟蕴 摄

从学习国外技术“跟跑”，到消化、吸收先进经验与国外产业巨头“并跑”，再到在关键领域自主创新实现“领跑”，同时建设高水平工程实验室，实施国际化布局，融入全球市场——建厂已过70年的中车长客，正在“古稀之年”，焕发全新活力，奋勇奔向未来。

|来源：新华社《经济参考报》

|编辑：王艺儒

|校对：解绍赫 金万宝

|审核：宋楠 赵振兴