12月31日10时起，沪嘉高速-嘉闵高架联络线新建工程通车

文汇报记者今天（12月30日）从上海市公安局交管总队获悉，12月31日10时起，沪嘉高速-嘉闵高架联络线新建工程正式通车。这将进一步加强区域路网之间的快速交通联系，分流路网交通压力，促进区域一体化发展。

该工程位于嘉定区，西起嘉闵高架，东至沪嘉高速，全长约1公里。其中，新建主线高架，道路等级参照城市快速路标准设计，规模为双向6车道，设计时速为60公里；东、西端分别与沪嘉高速、嘉闵高架新建互通立交，匝道规模均为单向2车道，设计时速为40公里；此外，拓宽改建地面辅路真南路、尚仁路为双向6快2慢规模。

其中，联络线与沪嘉高速联通的南向西匝道和西向南匝道，将结合沪嘉高速功能提升工程同步开通，近期暂不通车。嘉定城区经沪嘉高速往市中心方向车辆，通过联络线仅能通往嘉闵高架虹桥枢纽方向。

项目由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设，上海建工集团股份有限公司、上海公路桥梁（集团）有限公司负责施工。

据介绍，联络线工程在临近居民区及学校路段采用聚氨酯填充式伸缩缝和全封闭声屏障设计，最大化地减小高架噪音。聚氨酯填充式伸缩缝通过聚氨酯高分子材料作为弹性体适应桥梁的伸缩位移，相较于传统伸缩缝，可有效降低车辆通过时产生的噪音、提高行车舒适性，且具有更好的防水性能、安装完成后免维护。

工程全封闭声屏障采用大弧形横断面钢架结构，配合透光率达85%的聚碳酸酯隔声屏体，灵动的弧形设计与高透的视觉体验深度融合，在实现降噪的同时兼顾车辆驾驶人员视觉体验，避免“隧道效应”，确保交通安全。

建设团队聚力攻坚预制拼装建造关键技术瓶颈，大胆突破预制拼装深水区发展壁垒，通过精心规划、精心建设，推动桥梁预制拼装建造工艺再革新：面对立交区桥墩高度高、截面尺寸大、占地面积大，进而影响地面车道数量及宽度的难题，建设团队以科技创新为驱动，创新采用“自锚式预应力筋+灌浆套筒”组合连接的预制拼装桥墩。通过引入自锚式预应力体系，显著提高预制拼装桥墩承载力，成功减小立柱截面尺寸20%—30%，在成功释放地面空间、保证车道宽度和数量的同时，实现集约化建造。

作为上海“五个新城”建设的关键交通配套设施，沪嘉高速-嘉闵高架联络线的通车，显著缩短了虹桥国际中央商务区与嘉定新城核心区的通行时间，有效打破了区域空间阻隔，强化了普陀桃浦、宝山南大与嘉定南翔的协同联动效应。同时，该工程进一步完善了上海西北部的高快速路网结构，有力提升了上海对长三角地区的辐射带动作用，为区域经济一体化发展注入强劲交通动能。