关闭200家门店！国际豪车巨头走下神坛？昔日暴利行业也扛不住了

作者 | 曾有为

来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言：一夜之间展厅人去楼空、涉案金额超过百万，谁也没有想到，这样的情况会发生在世界豪车巨头保时捷官方授权的经销商身上。

短短几天的时间，保时捷连续两家门店出现“关店”情况，甚至是疑似“跑路”，其中一家涉及金额已经高达百万以上。

这一切不该在一家官方授权店中发生的事情，却保时捷的官方授权经销商中，豪车巨头这是怎么了？

而且这次门店经营异常，情况还非常罕见：不止一家保时捷4S店出现异常。

先是其河南最大的保时捷4S店出现“关店”，保时捷中国刚刚为此事件道完歉，贵阳孟关的4S店又出现了人去楼空的情况。

虽然保时捷在国内并不是直营模式，但是其接连两家官方授权经销商“出事”，让人多少有些“寒气逼人”之感。

根据店内销售的叙述来看，最不走运的还是那些已经提车，但是还没有拿到车辆合格证的客户，如今门店关了，不仅仅难以上牌，还要继续偿还相关的车辆贷款。

不过从最新来看，虽然目前这两家授权经销商背后的集团声明：“绝对不会跑路，会负责到底，后续也会慢慢恢复正常”。这种情况似乎只是一种偶然。

但是对这两家门店突然出现“关店”，也引起许多网友的疑问：这两家保时捷4S店关停风波，会影响到其他传统4S店吗？

两地保时捷门店经营异常

2025年12月22号的时候，保时捷在河南最大的4门店—

—中原保时捷中心，销售人员小孟还在正常给客户办理相关的提车业务。

没有想到，等到23号早上，大家来上班的时候，却惊讶的发现，店内展厅中的所有车，都被一夜拖走，打电话联系相关高层，也均是失联状态。

这一突如其来的情况，让大家猝不及防，这一失联，直接导致了上百消费者的相关权益，直接受损。

还有人在之前已经支付了3万元定金，定了一台卡宴，异常后别说退定金，或者继续拿车了，就连相关的销售人员都联系不上。

除了定金之外，还有许多人在这里买了车，相关的售后套餐没有用完，涉及的金额也在几千到上万左右。而许多销售也被拖欠了相关的工资，相关的款项甚至高达几十万。

不过事情发生后，车企也是第一时间站出来道歉，声称会积极推动事件妥善处理。

随后当地的官方也对此事做出了初步判断：是门店背后的集团内部出现了状况，并非品牌方面的问题。

孰料一波未平一波又起，就在保时捷为郑州门店之事站出来道歉前后，另外一家门店竟然也先后“出事”了。

12月24号的时候，贵阳的保时捷4S店的工作人员，像往常一样到点上班，却发现门店已经大门紧闭，无法进入。

而展厅内的相关车辆，也同样被一夜拖走，店内早已经变成“空壳”，只剩下一些桌椅和维修工具。

12月25号的时候，门店虽然开了，但是因为没有了车，已经买不了车了，也没有人来上班，店内也只剩下少数的留守人员，所以基本上和门店“停摆”没什么区别。

这家门店做为贵阳仅有的两家保时捷经销商，占地达到了一万平米，装修更是豪华，2023年开业的时候，中国区总裁还到场祝贺。

谁能想到，仅仅两年多的时间，这家豪华门店，就轰然“停摆”。而这两家门店背后却有同一个股东——东安集团。

12月26日该集团已经做了最新声明，声称不会跑路，会负责到底，同时官方也进行了介入，这件事估计也会很快解决。

东安是一家成立超过30年汽车经销巨头，其经销有超过12个汽车品牌，基本囊括了主流的传统车企。

在2023年的时候，其以62.01亿的营收和2.34万辆的销量，在国内汽车经销集团中排第80名。

不过有趣的是，在2021年的时候，该集团的营收已经到了60.7亿，相关销量也达到了23003辆。

也就是说，从2021年到2023年这几年时间里，其虽然有发展，但是并不多，从收入来看，三年时间，收入只多了1.3亿，销量只多了457台。

而2021年前后，正是汽车市场正被重构的时刻。行业的寒冬，以及门店“停摆”危机也许早就在那个时候埋下了。

而东安旗下这两个门店，背靠世界豪车巨头都撑不下去，如此现状恐怕不止它一家，也许未来很多传统4S店在未来都要面对如此困境。

毕竟从相关数据来看，许多传统4S店的生存状况，并不那么乐观。

一年减少4000家

月毛利超60万的暴利行业也扛不住了

在几年前，或者说在新能源没有重构市场之前，传统4S店基本上都在创造一个又一个的“暴利”神话。

毕竟长久以来，4S店基本上就和买车完全捆绑，不仅仅是买车，购车之后的维保基本上也要去4S店进行，可以说传统的4S店基本上承包了卖车养车修车一条龙链条。

大一点的4S店，基本上每天都能够卖出几辆车。而且在过去许多门店的价格并不怎么统一，能多少落地价拿下，大多数情况下，都要靠是车主和销售“博弈”。

这里面的溢出来的利润，自然也是进了4S店的腰包。如果车主是贷款购买的话，那么门店还有单独的进项。

如果门店卖车一辆50万以上的车，又进行了相应的分期付款的话，门店就会获得金融公司的一个返佣，50万的车，最多可以获得6万多的返佣。

售后维修也是利润之一，在销售缩减的情况下，郑州的一处4S店的每月售后维修相关营业额依然可以达到100万以上。

相关毛利能到六七十万，在销量没下滑之前的营业额和毛利，必然是比现在要高许多的。不够这一切都在新能源大潮中，戛然而止了。

从中汽协的数据来看，在2024年底的时候，国内4S店总数为32878家，与上一年相比较少了2.7%，全年退网的门店达到了4419家，这还是四年来首次减少。

门店减少的直接原因就是油车销量下降了，在巅峰时候油车年销可达2000万台，2024年这个数量则是1276.74万辆上下，和去年相比下降了11%。

另外一边在新能源大潮的推动下，每两个新车主，就会有一个选择新能源，可以说整个市场，已经发生了翻天覆地的变化。

而4S店减少的直接原因，就是不赚钱了，甚至可以说是在亏损。2023年经销商的相关亏损比为43.5%，盈利比为37.6%，在2024年上半年的一段时间中，相关亏损比甚至高达50.8%。

由于销量的下降，许多油车也加入到价格战中，价格的下降进一步压缩了利润空间。

同时前面提到的高息高佣，相关政策也被叫停。几个原因综合下来，卖车这块的利润，就被压缩了不少。

在养车上，如今的4S店也是处境困难，在2019年之前在汽修市场上，70%的车主都会选择在4S店维保。随着连锁维修店的铺开，4S店在其中的份额已经降到了50%。

在2022年之前，有的可以一个月卖三五百辆的门店，到了2024年一天卖出一辆都变得困难。

下游的传统经销商不好过，上游的传统车企的日子，也是危机不断，像保时捷这样的，利润暴跌99%，并不是个例。

有史以来的最大裁员计划

传统豪车集体扛不住了？

2025年10月，我们新能源新车月销首超50%，而在1到10月，新能源车出口更是达到了201.4万辆，和去年同期相比增长了90.4%。

在今年我们也很有可能，连续三年超过日本，继续蝉联世界最大汽车出口国家。

另外一边，我们的进口数量却是在创新低，2025年1月到11月只有45万辆，和2024同时段相比，下降了30%。

而在十年前的2014年的巅峰时刻，全年的进口车销量为143万辆。在我们正在通过新能源重构市场的时候，传统车企却遇到了严峻的市场危机。

具体到传统豪车品牌来看，他们今年在国内的业绩，多数是下滑的。比如BBA家族中，奔驰今年1月到6月的净利润下跌超过了55.8%，宝马则是下滑29%，奥迪为37.5%。

利润减少背后则是积极自救，比如奔驰则是直接推出了有史以来的最大裁员计划，直接希望3万名工作人员，可以自愿离职。

不仅仅是车企裁员，上下游的供应链系统，也在裁员。比如世界第一的汽车技术供应商博世，计划裁员2.2万人。

可以说整个德国汽车工业，在新汽车技术发展浪潮之下，都纷纷遇到了不同程度的工业危机。

同时这些车企也非常纠结，他们一边对之前的全面电动化进行“急刹”。

一边又积极和我们的国产车企，在电池、电动化技术、智驾技术等方面积极合作，想以此来接力，实现新的电动化转型突围。

然而国产车已经在国内市场重新定义了汽车，随着我国汽车出口的持续增加，这场产业震荡势必也会波及到像德国这样的老牌汽车工业市场。

传统车企能否自救成功，跟上新技术的发展，让新市场发现自己的新价值，这个答案或许还要交给时间去回答。

东安旗下的两个保时捷中心门店突然出现经营异常，这看似是一个偶然事件，但或许这是或许是新能源大潮下市场转型阵痛所产生的必然结果。

在此之前，保时捷就宣称要在国内进行战略收缩，郑州和贵阳门店，也并不是保时捷第一次突然多地门店关闭了。

从去年开始，国内多家相关门店就相继关闭，而在前几天保时捷还宣称要在明年3月1号，关闭国内的尊享充电业务，涉及站点更是接近200家。

战略收缩背后，尽显传统豪车面对新能源大潮时的“无奈”，保时捷如今的困境不是个例，而是整个传统车企的“缩影”。

一鲸落万物生，新技术代替旧技术这是永恒不变的规律，而在市场这边，这种更替往往又是残酷的，明年传统车企能否走出困境，完成逆袭，让我们拭目以待。

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