零跑汽车十年逆袭路：把“笨功夫”练成了杀手锏

【TechWeb】2015年，一位安防行业大佬在西班牙街头闲逛时，被一辆雷诺电动小车吸引住了目光。这个大佬就是大华股份的联合创始人朱江明，彼时他已经实现了财富自由，大华股份在全球安防市场做到了第二，市值超过600亿。

朱江明直觉认为，这样的微型电动车在中国有巨大替代两轮车的市场空间，便萌生了造车念头。于是，在大多数人都不看好的情况下，朱江明毅然决定跨界造车，从零开始创立了零跑汽车。

12月28日，零跑汽车在杭州奥体中心体育馆举办了十周年发布会，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在现场回顾了零跑十年造车之路。

此时，零跑汽车全年销量预计将接近60万辆，其中海外交付约6万辆；单月销量突破7万辆；均位居造车新势力第一，其创立以来累计销量将突破120万辆。

2024年第四季度，零跑提前实现季度盈利，成为新势力中第二家达成盈利的企业；2025年上半年及第三季度，零跑持续保持盈利，在近百家新势力中脱颖而出。

"2015年零跑刚成立的时候，我们就给自己定了一个目标：成为世界级的智能电动车企。零跑现在的能力，零跑现在的技术储备，零跑未来的产品方向，我们完全有希望实现这个目标！"

对于未来，在朱江明的规划图中，2026年要向年销100万辆发起全面挑战。同时，朱江明在发布会上提出，零跑的长期目标是成为年销400万辆的世界级车企。

从跌倒到爬起：找到正确的方向

零跑汽车的成功并非一蹴而就，创业初期，朱江明对汽车制造完全是个"门外汉"，团队也缺乏造车经验。

2019年零跑推出了首款产品S01，这是一款双门轿跑，搭载了多项自研技术，包括人脸识别、指静脉解锁等创新功能。但这款车定位小众，销量惨淡，朱江明后来总结说："定位是个大问题，它是两座车，却卖11万。"

不过，首款车的失利，反而让团队在后续产品规划、市场推广和定价策略上更加审慎。

真正的转折点出现在2020年5月，零跑推出了一款完全不同的产品T03，一款定价仅6.58-7.58万元的微型代步车。这款车就像一股清流，精准击中了年轻消费者的需求。

T03的成功不是偶然的，它以长续航、高颜值、大空间为核心卖点，CLTC工况续航达301km，实测城市通勤续航达成率超90%。更重要的是，它填补了当时精品小车市场的空白。

这款车迅速成为爆款，月销稳定在数千台，为零跑带来了宝贵的现金流和市场规模。直到今天，T03累计销量已经超过25万台，成为零跑的销量功臣。

此后，零跑又先后推出了C11、C01、C10、C16、B10、Lafa5等多款车型，并且每款车型都成为了爆款。

在十周年发布会上，零跑旗舰SUV车型D19内饰首次亮相，同时旗下首款旗舰MPVD99也正式发布。这两款车都是基于零跑全新D平台打造，瞄准30万级高端市场，算是零跑十年技术积累的“大招”，并且都将在2026年迎来上市交付。

全域自研：零跑的制胜法宝

从创立第一天起，零跑就确立了"全域自研"的路线。在初期的团队照片里，90%都是研发人员，其中大半是三电研发人员。

这个决策在当时看来有些"傻"，因为大多数新势力都选择依赖外部供应链"攒车"。"如果那时砍掉电池、座舱等自研部门，确实能短期止血，"朱江明曾在接受采访时坦言，“但丰田一辆车里几乎所有东西都自己干，这才是制造业的终极答案。”

朱江明认为，只有掌握核心技术，才能有产品优势和成本优势。经过十年积累，零跑真的做到了。现在，零跑65%的核心零部件实现自研自制，覆盖了电池、电驱、电控、智能座舱、智能驾驶等关键领域。

也正是这种"反互联网思维"的重资产模式，反而成了破壁利器。当同行依赖外部供应商、难以快速迭代时，零跑凭借全域自研能力，能"一夜之间"将全系车型切换至800V碳化硅高压平台。

此外，这种自研模式还带来了实实在在的好处。通过核心部件自研自制，零跑将零部件环节10%的毛利率让渡给用户，同时还能保持整车14%-15%的健康毛利。简单说，就是花更少的钱，造更好的车。

下一个十年：从跟跑到领跑

站在十周年的节点上，朱江明对未来充满信心。他提出了一个宏大的目标：成为年销400万辆的世界级智能电动车企。

全域自研是零跑十年的根基，下一个十年还要继续放大这个优势。朱江明直言，前十年零跑的技术多是跟随，接下来要实现领跑。从2026年开始，零跑会每年举办技术日，集中发布真正的创新成果，“全是干货，保证让大家眼前一亮”。

在产品规划上，零跑已经形成了ABCD四大系列产品矩阵，覆盖6-30万元价格区间。2026年更是关键节点，D系列旗舰SUVD19、旗舰MPVD99会正式上市，百万级配置却只卖30万级价格；入门级的A系列首款车A10也会交付，把激光雷达这类高端配置下放到10万内市场。此外，朱江明还透露，零跑正在规划新一代产品，"将是新的物种，完全是新的品类"。

朱江明坚持“好而不贵”的原则，用ToB的逻辑做ToC业务,通过自研自制降成本，再把利润让利给消费者。接下来的新产品，不管是豪华旗舰还是亲民小车，都会延续这个思路，让用户花更少的钱享受到更高配置。

海外市场也是重点发展方向。2025年，零跑已经进入全球35个国家和地区，海外门店超过800家，2026年海外销量目标是突破10万辆。

当然，朱江明也清醒地认识到，下一个十年的竞争会更残酷。但零跑的底气很足：一方面是十年积累的全域自研能力和成本控制能力，另一方面是强大的“朋友圈”，不管是外资巨头Stellantis，还是中国一汽，都成了战略伙伴，能提供资金、技术和渠道支持。

下一个十年，零跑要做的就是“分秒必争”，把技术优势变成规模优势，最终实现“世界级智能电动车企”的初心。（萧健）