“智能网联车路云协同”的创新之路

编者按：

千万IP创科普，共筑科技强国梦。为普及科学知识，弘扬科学精神，提高全民科学文化素质，助力实现高水平科技自立自强，中国科协科普部与人民网联合策划推出“见证科技之路”主题报道，聚焦国家科技战略政策、重要科技奖项、“卡脖子”关键核心技术等，深入基层一线开展采访调研，推出一批生动鲜活的科普精品，大力弘扬科学家精神，为建设科技强国汇聚磅礴力量。

智能网联汽车：从交通工具到智能终端

智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、云等智能信息交换共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能的新一代汽车。视频、雷达等传感器如同汽车的眼睛，计算单元如同大脑，控制器如同手脚，而通信网络则如同神经中枢，实现车辆与交通基础设施及云端平台的互联互通。

智能网联汽车并非传统汽车的简单升级，而是一场产业变革，重新定义了汽车产品、人车关系以及整个产业链的价值创造方式。整车以软件和算法为核心，采用新型电子电气(E/E)架构，实现软硬件解耦。通过在线升级(OTA)技术，车辆能够持续获得功能优化，使汽车产品从“一次性交付”转变为“持续迭代和服务”。

为与国际先进水平保持同步，我国自2013年成立“智能网联汽车产业技术创新战略联盟”以来，持续推进产业发展。2020年发布的《智能汽车创新发展战略》和2024年启动的20个城市“车路云一体化”应用试点，标志着我国在该领域的系统性布局。目前，全国已建成17个国家级测试区，累计测试里程超过1.2亿公里，形成了涵盖智能座舱、自动驾驶、网联云控的完整产业体系。大算力芯片、智能线控底盘实现批量上车，人机交互、协同感知等技术达到全球领先水平，搭载组合驾驶辅助功能的新车销量占比超过64%，智能网联汽车已成为经济高质量发展的新增长引擎。

车路云协同：加速汽车智能化进程

随着“算网数智”新要素的融入，智能网联汽车行业正在重构关键组件，推动系统架构持续演进。这一进程以算网协同、数据协同、智能协同、功能协同为核心，依托信息与交通基础设施的融合升级，推动汽车从“生产装配”向“在线服务”转型，催生车路协同、车云协同等新服务场景。

车路云协同与单车智能相辅相成，已成为自动驾驶发展的必然趋势。这种协同模式能够有效降低商业化应用门槛，带动汽车、通信、交通、半导体等多产业协同发展。在新能源汽车国家战略推动下，“车路网云”融合正在加速，通过突破关键核心技术，构建新型产业生态，推动智能交通体系的完善。

筑基未来：构建车路网云协同基础设施

面向新能源汽车智能化发展需求，电信运营商不断加强5G网络等新型基础设施建设。2022年，中国联通牵手中国移动、中国电信，联合发布《运营商赋能车联网能力白皮书》，系统阐述了基于5G Uu、MEC与C-V2X PC5融合的“云-管-端”系统架构。MEC、网络切片、uRLLC等技术为车联网提供了低时延、高可靠的网络环境。

2024年，联通智网科技牵头发布了《面向智能网联汽车的车路云一体化解决方案3.0》，并作为核心参编单位积极参与《车路云一体化网络建设部署指南》及《智能网联汽车网络技术路线图(2025-2030)》的编制与发布。

在技术创新方面，联通智网科技持续在低时延通信、端边云算力调度等关键领域开展攻关。截至目前，累计连接车辆超9382万，服务新能源汽车市场占有率超65%，并支持24个汽车品牌出海，覆盖68个国家与地区。

在实践应用方面，基于5G车路协同平台、算网一体化调度平台等技术，已在多个地区开展了示范项目建设。这些实践为L3+以上自动驾驶提供了基础设施支撑，推动了车路云协同技术的规模化应用。

随着5G网络性能的持续提升和技术发展，车路网云协同将向更广范围、更深层次拓展。智能网联汽车是具身智能的典型体现，也是跨学科融合创新的重要载体。在“车-路-网-云”协同框架下，多智能体通过分布式协作可实现交通自组织与动态优化。当前行业已进入“群智协同时代”，更需以网联为驱动、数联为基础、智联为牵引，适度超前建设协同基础设施，加快“车路云一体化”技术突破，赋能高阶自动驾驶量产与绿色安全出行。

作者：

周光涛 联通智网科技股份有限公司 车辆智能网联研究院院长 教授级高级工程师

汤绍林 联通智网科技股份有限公司 高级工程师

李胜 联通智网科技股份有限公司 高级工程师