中国飞了10年的南极功勋机，是二战美军飞机，还参加过诺曼底登陆

近日，我国南极科考队的极地固定翼飞机“雪鹰601”迎来了服役十周年的重要里程碑。

过去十年间，这架被誉为“极地之鹰”的飞机已累计安全飞行超过2500小时，总航程约80万公里，相当于绕地球赤道飞行20圈，在我国南极科学考察中发挥了不可替代的关键作用。

“雪鹰601”是我国首架用于南极科考的固定翼飞机，主要承担快速运输、应急救援及航空科学调查等任务。该机于2015年12月正式投入运行，至今已服务整整十年。

值得注意的是，尽管服役仅十年，“雪鹰601”的机体历史却可追溯至81年前——其前身是一架1944年生产的美军C-47运输机，曾参与第二次世界大战中的诺曼底登陆。

战后，该机作为剩余军用物资转入民用市场，先后在美国、英国、巴西、以色列等多个国家服役。2014年，国家海洋局购得这架飞机，并投入近一亿元人民币进行了全面深度改装。

为何选择一架二战时期的飞机作为极地科考平台？

首要原因在于C-47及其民用型号DC-3以其“结构强度冗余度高”和卓越的耐久性著称。该机型设计于上世纪30年代，当时计算机辅助设计与精确应力分析尚未普及，工程师为保障安全采用了较高的安全系数。

此外，作为非增压飞机，其机身无需承受现代喷气客机频繁的压差循环，显著延缓了金属疲劳。因此，C-47的理论使用寿命可达数万小时，甚至跨越百年。

该机型亦特别适合极地环境：失速速度较低，约68节，能在南极未修整的冰雪跑道或短距临时起降点安全起降；

易于加装雪橇，保障在深雪冰盖上的滑行稳定性；后三点式起落架对粗糙地面适应性强，减少了异物吸入风险。

同时，其机械结构相对简单，在补给困难、维修条件有限的极地地区，意味着更高的出勤可靠性与维护便捷性。

此外，二手市场上DC-3/C-47价格通常在15万至70万美元之间，作为极地改装平台具有显著成本优势。

“雪鹰601”的核心改造在于动力系统的全面换代——原有的活塞发动机被移除，取而代之的是两台普惠加拿大PT6A-67R涡桨发动机，并配以高效可靠的Hartzell五叶复合材料螺旋桨。

新发动机单台输出功率达1424轴马力，较原有发动机提升近18%，而重量却大幅减轻334公斤，推重比显著优化。

更为重要的是，发动机的大修间隔从原来的1500飞行小时跃升至6000小时，极大提升了出勤率与任务可靠性，为长期远离后方保障的极地作业奠定了坚实基础。

然而，改装远不止于发动机。整机共实施了32项系统性重大改进，几乎可视为一次“脱胎换骨”的再造。

为平衡新型发动机带来的重心变化，前机身被精密加长了102厘米；翼尖经过空气动力学优化，有效提升了巡航效率并改善了低速失速特性。

驾驶舱全面升级为现代化玻璃航电系统，电气、燃油、液压及整机防冰系统也全部更新，使其具备应对极地极端气候的智能化操控能力。

机体结构经历了约12000工时的深度检修与强化，所有疲劳损伤被彻底修复，达到“零小时”寿命的全新标准，同时结构承载能力得到针对性加强。

作为科考平台，飞机还集成了一系列为我国南极考察任务量身定制的科研模块与精密探测仪器，这部分专项投入构成了改装总经费的重要组成部分。

经此涅槃，“雪鹰601”的性能实现了全方位飞跃：货舱容积扩大35%，有效载荷能力提升56%，载油量翻倍。

在保持相近油耗水平的同时，巡航速度提升24%，而起降速度反而降低，增强了短距起降能力。

在南极的实战环境中，它已多次在零下40℃的极寒中，成功从长度仅1000米、冰层厚度达900毫米的临时冰面跑道上起降，展现了极强的环境适应性与任务弹性。

改装后的“雪鹰601”在运营经济性与保障便利性也显著改善，整体运营成本低于原C-47构型，维护更为简便。

尤为关键的是，采用航空煤油的涡桨发动机，避免了原活塞发动机所需航空汽油在极地难以获取的困境，极大提升了后勤保障的灵活性与可靠性。

正是基于对性能、成本、可靠性与保障性的全面论证，国家海洋局最终将BT-67构型确定为我国南极科考的首选空中作业平台。

从理论上来说，只要维护得到“雪鹰601”可以一直服役下去。到2044年这架“极地之鹰”将实现飞行寿命超百年的传奇。