广汽官宣“三担责”：新能源竞争进入“敢不敢兜底”阶段

来源：中国经营报

12月28日，在2025中国数字汽车大赛总决赛暨“数字环驾中国”颁奖典礼现场，广汽集团抛出一项颇具行业分量的承诺——旗下广汽昊铂、广汽传祺、广汽埃安三大自主品牌同步推出“三担责”政策，明确对三电系统自燃、电池衰减超限以及智能泊车事故三类高关注风险，由厂家直接承担责任。这一举措，使广汽成为国内首个系统性提出“三担责”承诺的自主车企。

在新能源汽车渗透率持续攀升、智能化功能快速下沉的背景下，用户对安全与可靠性的焦虑，正从“配置有没有”转向“风险谁来兜底”。广汽此次集中回应的，正是新能源和智能驾驶领域最具争议，也最容易引发信任裂痕的核心问题，其本质并非简单的售后政策升级，而是对产品质量与技术成熟度的一次公开背书。

具体来看，在三电系统自燃担责方面，广汽方面明确，如果因动力电池、电机、电控三电系统的质量问题导致车辆自燃，且达到国家规定的机动车报废标准，厂家将不再局限于维修或补偿，而是直接提供同等配置或同等价格的新车。这一处理方式，显著提高了企业在极端质量风险下的责任上限。

在电池衰减问题上，广汽则以量化标准回应市场长期存在的“衰减不可测”争议。若因质量问题导致动力电池容量衰减超过厂家认定标准，厂家将免费更换全新原厂电池。以广汽埃安为例，其衰减标准被细化为多个时间与里程节点：行驶2年或5万公里，衰减限值为10%；3年或6万公里，限值为15%；6年或10万公里，限值为20%，以先到者为准。广汽传祺与广汽昊铂在电池衰减认定上执行同一标准，避免了品牌之间政策不一致带来的认知偏差。

在智能化责任划分最为敏感的智能泊车场景，广汽同样给出了清晰答案。用户在使用智能泊车辅助功能过程中，若因该功能自身原因引发事故，依法应由本车承担的维修费用及第三方财产损失，将由厂家全额承担。这意味着，广汽在智能泊车这一高频但风险认知模糊的使用场景中，主动将责任从用户端前移至企业端。

从适用范围看，“三担责”政策覆盖了2026年12月31日前完成购车并开票的指定车型，包括广汽昊铂全系、广汽传祺向往系列及E系列PHEV车型、广汽埃安全系车型，且限定为首任非营运车主。与此同时，广汽也对使用强度设定了边界：昊铂车型年行驶里程不超过5万公里，传祺与埃安车型不超过3万公里，以控制极端工况下的不可控风险。

在价格战、配置战逐渐边际递减的当下，车企竞争正加速转向“责任能力”的比拼。广汽“三担责”政策的提出，本质上是将产品力、技术力与风险兜底能力绑定在一起，对企业的质量控制、成本结构和长期经营能力提出了更高要求。其影响，或将不仅停留在广汽自身，更可能倒逼行业重新审视新能源与智能化时代的责任边界与信任规则。