匠心、传承与静默卓越——探秘Baglietto手工造船厂

Baglietto造船厂静静坐落于拉斯佩齐亚滨水区，但整个运营体系却丝毫不显局促。厂房内工匠们忙碌不停，船台上排列着建造中的钢或铝制超艇，而订单簿已排至数年之后。

尽管拥有170年历史，且客户名单星光熠熠，Baglietto却往往保持缄默。在这个圈子里，隐私就是一种货币——这也成了执行董事埃吉迪奥·比松（Egidio Bisson）的烦恼之一。

随着Baglietto宣布其最新销售成果——新推出的DOM115系列第四艘成功售出，埃吉迪奥·比松坦言，他面临的挑战之一正是来自船东们——具体而言，是他们对隐私的合理需求。这想必令人颇为无奈。作为一家拥有超过11,000艘已下水船艇的公司，自然渴望宣扬其成就。

“有时你可以透露信息，有时则不能，”谈及Baglietto建造的定制超级和超级游艇时，他这样说道，“也许你有很多非常想分享的东西……比如，比如船上确实充满了精妙的设计。”

DOM115系列游艇

造船厂全线满载

目前，船厂正为眼光独到的船主们建造21艘游艇（该公司也承接军方订单），这显示出市场需求旺盛，订单已排至2027-2028年。其中17艘已售，4艘为投机性建造。定制游艇的复杂性与挑战意味着需要持续解决船东的各种个性化需求。

但比松说，这也正是这项工作的兴奋与独特之处。Baglietto的船东名单堪称传奇——包括普契尼、一位教皇（利奥十三世）和摩纳哥的兰尼埃亲王。这是一个充满魅力的品牌，但其风格背后有着坚实的底蕴支撑。

该公司采用多船厂协作模式（一家船厂负责钢/铝结构建造，另一家负责舾装），后者的设施包括一台9,000吨级的移动龙门吊。该公司正在发展壮大，但目前将年交付量限制在6-7艘，最大游艇尺寸为65米——旨在保持工艺水准。

进军亚洲与澳大利亚市场

美国是其最强劲的市场（约占销售额的40%）。意大利本土销售占比不大，但Baglietto报告在亚洲和澳大利亚的业务日益活跃。公司近期宣布与Asiamarine和Fraser Yachts达成协议，覆盖香港、新加坡、泰国和印度尼西亚等市场。未来几年内，将有两艘游艇前往澳大利亚。

比松指出：“我们正在关注其他市场，以防美国市场出现问题，但此刻我们并未遇到任何特定的市场问题，欧洲市场总体约占销售额的50%。”

Baglietto首艘T54游艇船体已抵达船厂

为何自称“手工定制”

与许多超级游艇公司一样，Baglietto凭借其高度定制的造船方式立足。但却更进一步，Baglietto称自己是“手工定制”，强调与船东的深度互动。定制范围极广——内饰100%可按船东意愿设计，外观也常在建造过程中修改。

比松回忆了一个为“一位身材特别高大的客户”重新设计内饰的项目。但通常，定制体现在根据客户偏好设计的游泳池、外部家具以及接驳艇安排上。

管理Baglietto建造背后的人力生态系统

管理参与定制化的各方人员是另一项挑战。船厂的员工通常会参与多艘游艇的建造。主厂区约有100名全职员工，每天还有约600名额外人员（分包商）在此工作，另有200-300人在Baglietto的其他设施工作。内部员工是“控制流程、持续进行开发和绘图工作的人员，包括所有内部的工程师”。

在Baglietto总部所在地拉斯佩齐亚，多家船厂在此建造产品，包括圣洛伦佐（Sanlorenzo）、丽娃（Riva，隶属法拉帝集团）和芬坎蒂尼（Fincantieri）。该地区是意大利高端游艇建造的重要枢纽。而且，这些船厂都依赖于相同的分包商生态系统。

比松解释，公司倾向于使用至少有10年合作历史的专业分包商，但也一直在寻找新的合作方。当找到潜在合作方时，公司会首先拜访，考察其质量和资源，然后提供其必须遵循的规格要求。目的是在所有船只上保持一致的工艺标准和设计理念，从而维持品质。

因此，Baglietto必须精心安排全年的建造时间，以避免任何单一分包商超负荷运转。这需要每天对人力与资源配置进行调整。比松坦言，他喜欢维持相同的供应商体系——并视他们如家人——因为这有助于控制质量。

“这基本上是我们控制生产的方式：使用相同的分包商，遵循同一种设计理念。当然，所有游艇形状各异，但归根结底，我们秉持相同的概念。”

氢能：Baglietto的选择

公司已完全接纳的另一个理念是氢能。比松表示，零排放是公司的目标——为此，公司已在绿色氢能领域投入巨资。其在码头建造了一个原型装置（与技术合作伙伴西门子能源合作），用于从海水中提取氢气。

“这正是未来能够安装在62米游艇上的系统完全相同，”比松说，“我们将其建在岸上，这样我们、供应链以及船东都能清晰理解系统如何运作、亲身体验并亲眼看到它。”

“在可持续发展领域，一切都是崭新的。每家船厂都有自己的想法。我们选择氢能，因为这是实现真正绿色的唯一途径，因为氢气是从海水中产生的。”

之所以如此开发，是因为目前码头尚未准备好为船只补充氢燃料。“该系统在持续开发中，因为从五年前到现在，相关技术已完全不同。”

Baglietto零排放制氢站

当比松在船厂巡视时，他谈论着船东、市场以及数百名工匠在一艘船建造过程中精妙协作的图景。但当他停在氢能原型装置旁时，显然，Baglietto的下一个篇章将不同于过去的170年。如果说公司的传统建立在匠心工艺之上，那么其未来很可能将由绿色能源书写。对于一个既依靠传统又不断创新的造船厂而言，这似乎恰恰是其精髓所在。