P7+增程版“亮剑”，能治小鹏“高开低走”的销量病吗？

搭载三颗图灵AI芯片、CLTC纯电续航430公里，综合续航1550公里的2026款小鹏P7+近日正式发布，增程版车型宣称拥有“全球纯电续航最长的增程轿跑”头衔。

2025年即将过去，小鹏汽车已累计交付超过40万辆，同比增长156%，海外市场同样表现抢眼，1-11月交付量接近4万台，同比增长95%。同时小鹏汽车三季度毛利率首次突破20%，净亏损进一步收窄，有望在第四季度实现盈亏平衡。

但同时小鹏汽车在2025年也交出了一份充满矛盾的成绩单。一边是月销量稳超1.5万辆的MONA M03，另一边是上市两个月后销量迅速跌至不足3000辆的多款新车车型。

因此小鹏汽车今年表现确实值得称赞，全面扭转去年低迷的市场表现，但背后车型结构失衡问题仍不容忽视。

失衡的繁荣

亮眼的整体数据背后，小鹏汽车产品线出现了明显的结构性危机。起售价不足12万元的入门级轿车MONA M03贡献了品牌超过40%的份额，这款车自上市以来连续多月销量破1.5万。

与小鹏MONA M03的持续火热形成鲜明对比的是，被公司寄予厚望的新车型表现乏力。全新小鹏P7今年9月上市时曾创下“7分钟大定破万”的纪录，但销量从9月的8100多辆骤11月不到3000辆。小鹏G6、小鹏G7的销量走势也是类似曲线，销量冲到6-7000辆高点后，回落至如今的2-3000辆。

“现在的消费者越来越理性了，很多客户来看车时会直接问‘两个月后会不会降价’。”一位小鹏汽车销售人员表示，新车上市初期的高关注度难以转化为持续销量。

此外小鹏汽车虽然科技属性标签让人印象深刻，每次新车发布时都能展现行业领先的软硬件配置，但在科技粉儿下单后，似乎难以引发更多消费者“共鸣”。

以全新小鹏P7为例，采用了更为激进、棱角分明的机甲风设计，与当前高端电动车市场主流的审美产生了背离，导致了用户评价的两极分化。行业分析师指出，当智能辅助驾驶的优势不再独家，同时空间、设计等基础素质又存在短板时，小鹏车型的市场竞争力便会大打折扣。

此外面对同级零跑车型十几万的售价，小鹏汽车科技配置带来的溢价，也并没有获得更多消费者认可，这背后是小鹏汽车品牌力仍有待提升。还有一点不容忽视，小鹏汽车新车更新过快，也让很多老车主感到难以接受，这也比较大影响品牌口碑，让不少对小鹏新车感兴趣的消费者选择观望。

增程破局

面对销量结构失衡的压力，小鹏汽车从2025年底开始寻求突破。首款增程式电动车X9已经在11月20日正式上市，售价30.98万和32.98万元，相比纯电版有明显下调。

而随着P7+超级增程版的发布，小鹏汽车的“一车双能”战略全面展开。P7+增程版车型搭载一台1.5T增程器，最大功率110kW，并匹配49.2kWh的磷酸铁锂电池组。

根据了解，2026款P7+是面向全球的“一车双能”产品，增程技术源自X9同款下一代方案。小鹏汽车计划通过增程动力系统的引入，在保持智能化优势的同时，解决纯电动车的续航焦虑问题，从而吸引更广泛的消费群体。

在“蔚小理”中，小鹏汽车之所以更被看好，一方面是更好的财务数据，起应收不仅是车型销售，还有与大众合作的技术转让等费用；另一方面是多业态业务，其中规划了三条增长曲线：AI和汽车的融合、全球市场以及具身智能人形机器人与汽车产业的深度融合。

在AI领域，小鹏汽车持续投入研发，其搭载三颗自研图灵AI芯片的车型，整车有效算力达到2250 TOPS。公司计划在2026年量产支持L4（自动驾驶）的车型，并会在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务。何小鹏认为：“将来有两种车，一种是拥有L4能力，但是需要人类来驾驶；另一种是拥有L4能力，但无人驾驶的车辆。”

全球化方面，小鹏汽车正加速布局，2026款P7+将同时提供纯电动与增程式两种动力版本，并计划在36个国家同步上市。何小鹏的规划是，未来十年小鹏汽车一半的销量将来自海外市场。

因此2026年，高端市场仍是小鹏必须攻克的阵地。小鹏的智能化标签依然鲜明，三颗图灵AI芯片和2250 TOPS算力是它的技术底气。当这些数字从发布会PPT走向真实道路，消费者是否会为科技感买单，将决定小鹏能否真正跨越10万到50万之间价格鸿沟。