军渡黄河大桥：屹立在波涛之上的工业遗产

在全国第四次文物普查中，一座横跨黄河、联通晋陕的公路大桥——军渡黄河大桥，因独特的时代背景与持续的交通功能，进入柳林县普查队员的视野。

军渡黄河大桥。许丽摄

黄河边的军渡口，自古便是秦晋要冲，历史可追溯至战国。其因战国时期著名军事家吴起设立西河郡并修建官渡，而得名“军铺渡”，后简称军渡。

1969年，军渡黄河大桥建成通车，成为继兰州大桥后的第二座黄河大桥。这座连接黄河两岸的大桥于1969年3月12日开工，同年12月15日便建成通车，从破土到飞虹跨河，建设周期仅为10个月。如此高效的建设速度，源于那个特殊年代加强北方战备的历史使命。

这座大桥的建成，是军民协作共同克服困难的结果。建设任务由山西公路勘测设计院完成设计，汇聚了山西公路局工程队、北京军区舟桥部队、解放军工程兵部队等多支专业与英雄队伍。山西柳林、陕西吴堡两县则调集干部协助，组织基干民兵全力配合施工。在技术条件相对有限、物资调配紧张的年代，建设者们团结拼搏，在咆哮的黄河之上创造了一个工程奇迹，生动诠释了“军民团结奋战”的时代精神。

建成后的军渡黄河大桥全长392.6米，桥高25米，桥面宽8.8米，其10墩11孔的布局坚实稳固。大桥主跨采用钢桁梁结构，两侧引桥则为水泥T形预制梁，这种钢混结合的设计，是二十世纪中叶我国桥梁建设中典型而务实的技术选择。整座大桥线条简洁有力，横跨于晋陕峡谷之间，与奔流的黄河、雄浑的黄土高原共同构成一幅极具力量感的工业景观。

桥址所处的黄河干流段，洪水以峰高量大、含沙量极高著称。大桥在通车次年8月，便遭遇了超乎预想的特大洪水，汹涌的洪水夹杂大量泥沙与漂浮物猛烈冲击桥体，虽然桥面剧烈震动，但最终安然无恙。这次惊险的考验，反向印证了其结构的坚固可靠。

大桥的贯通，改写了区域地理格局，彻底结束了柳林与吴堡两地千年摆渡的历史，成为307国道上连接西北与华北的咽喉要道。通车后，车流量迅速增长，至改革开放初期日通行量高达2000多辆，人员、煤炭、农产品等物资得以高效流通，为黄河两岸的经济发展注入了强劲而持久的活力。

军渡黄河大桥也连通了深厚的文化血脉。其所在的古渡口承载着晋陕人民千年交往的记忆，大桥的建成，使两地百姓交往更加频繁，民歌、戏曲与民俗得以更频繁、深入地交融。它因此既是交通动脉，也是文化融合的实体纽带。

至今，军渡黄河大桥仍承担着交通职能，产权与管理单位为柳林县交通运输局。普查登记显示其保存状况评估为“较好”，但也面临着自然侵蚀与使用损耗等多重考验。因此，对其保护的核心已转变为探索一种动态和可持续的模式：在保障公共通行安全与效率的前提下，通过科学的监测与维护，确保本体安全，历史结构及时代信息的真实性与完整性得以长久存续。

俯瞰黄河，大桥屹立于奔流之上。随着第四次全国文物普查工作的深入开展，这座特殊的桥梁，正从一项纯粹的交通设施，转变为一座镌刻在黄河之上的丰碑，被载入文化遗产的史册。

点评　　

柳林县文化和旅游局副局长赵贵平：

作为一座至今仍在服役的桥梁，军渡黄河大桥是珍贵的“活态遗产”。其核心价值在于，在超过半个世纪的持续使用中，不仅延续了建成之初的工程结构与通行使命，更在动态中保存了历史原真性，成为功能与记忆双重延续的珍贵标本。它直观展现了20世纪60年代末，国家在特定历史背景下的战略决策，以及军民协作的建设历程，为研究当时国防与基础设施建设提供了真实的实物例证。

来 源：山西晚报·山河+记者 王晋磊

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