俄国航空要凉了？五代机“苏-57”短板曝光，10万技术人才全跑路

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哈喽我是小玖！

今天咱们聊聊俄罗斯航空工业2025年的“喜与忧”。

表面上四代机交付忙、出口有突破，实则暗藏着关乎未来的战略困境，这场战时选择到底值不值？

2025年12月，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）完成了全年最后一批苏-35S战机交付，标志着年度军工生产正式收官。

但和往年不同，官方发布消息时特意隐去了机身编号和具体数量，只字不提确切交付数字，这波操作让外界议论纷纷。

这种“语焉不详”的背后，既有战时保密的考量，也可能藏着难以言说的产业隐忧。

成熟四代机撑起当下底气

根据外界合理估算，俄罗斯今年共接收了约24架新型战斗机，其中包括14架苏-34战斗轰炸机和10架苏-35S制空战斗机。

看似数量不算多，但要知道在西方持续制裁下，俄罗斯航空业能实现产能三连翻倍，国产化率从战前的72%飙升至86%，已经算是逆势突围。

之所以选择集中力量生产苏-34和苏-35S这类成熟四代机，俄罗斯的考量其实很现实。

在俄乌冲突的背景下，前线最需要的是能快速形成战力、故障率低、维护简单的机型，而这两款战机恰好完美适配需求。

苏-34可以在安全距离发动空地打击，有效规避乌克兰的防空系统。

苏-35S则是当前俄军最先进的量产战机，在制空权争夺中屡立战功，多次击落乌军战机。

这种“小批量、多批次”的交付模式也很有讲究，单批交付不超过3-4架，既保证了生产线的稳定运转，又能持续向前线补充装备，还能对外释放“产能未断”的积极信号。

更关键的是，今年俄军战机战损控制得不错，前线压力相对缓解，这才让他们有余力将急需机型推向国际市场，通过出口中东、非洲等地区稳住海外份额。

毕竟在制裁压力下，军火出口带来的外汇收入，对维持军工产业运转至关重要。

五代机滞后与产业断层的双重危机

但光鲜数据背后，俄罗斯航空业的隐患已经逐渐显现。

最明显的就是五代机苏-57的发展困境，2025年11月，俄罗斯宣布完成首批苏-57E隐形战机的出口交付，却对买家身份讳莫如深。

看似实现了出口零的突破，实则暴露了产能不足的短板。

截至2025年底，俄军自用的苏-57仅35架，年均产量仅5.4架，远低于最初计划。

更棘手的是，苏-57的单价从7000万美元暴涨至1.75亿美元，组装周期长达18个月，和中美五代机的量产速度相比，差距越来越明显。

苏-57的困境根源在于资源被严重挤占。

为了满足战时需求，俄罗斯不得不将研发精力和生产资源集中到四代机上，原本计划大力推进的苏-57升级以及苏-75等新型隐形战机项目，都因资金和人力不足陷入停滞。

即便苏-57已经换装了第五代发动机“产品177”，还升级了二元矢量喷管来提升隐身性能，但这些技术突破并没有转化为产能优势。

更深层的危机藏在产业链和人才层面。

西方制裁两年多来，已有10万名航空技术人员外流，核心研发团队的平均年龄超过50岁，人才断档问题相当严重。

同时，经济结构失衡愈发严重，全国优质资源向军工倾斜，导致民用工业持续边缘化，2024年民用制造业萎缩12%，大量工厂倒闭。

而民用工业的衰败又反过来影响军工配套，很多基础零部件供应出现断层，只能靠拆解旧飞机获取备件，这不仅推高了生产成本，更制约了产能提升。

这种“只顾眼前、牺牲长远”的选择，正在让俄罗斯逐渐错失全球航空业的未来赛道。

当中美已经在六代机领域加速冲刺时，俄罗斯还在为五代机的产能发愁。

长此以往，曾经的航空强国恐怕真的要被彻底甩开了。

信息来源

央视网202508/21俄军接收新一批苏-35S战机

杭州日报2025-12-27回顾2025年中国海军、空军、火箭军的重器硬核突破：国产航母攻克电磁弹射核心技术，两栖作战装备开辟海战新样态……

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新浪财经2025-05-08俄罗斯战斗轰炸机产能翻番

新浪财经2025-12-23俄罗斯评估印度苏-57联合生产所需条件

中国青年网2022-04-14美西方对俄科技实施制裁，影响究竟有多大？