松下动力电池从行业霸主到跌落神坛：被特斯拉“坑惨”

据凤凰网科技，2015年，松下的18650锂电池被小牛电动车采用，彼时松下代表着电池领域的顶尖水平。然而，十年后松下在全球动力电池装车量排名中已跌至第七，今年1-10月装机量为35.9GWh，仅为宁德时代的零头。

松下在电池领域的辉煌源于其早期的领先布局。1931年开始生产电池，1994年成功研发可充电锂电池并布局汽车动力电池市场。2000年，日本锂电池厂商垄断全球市场，销售额占比约93%。松下与丰田合作开发镍氢电池，应用于普锐斯，掌控了早期混动汽车的供应链。

然而，松下的转折点出现在押宝氢燃料电池上。2008年前后，日本企业举全国之力发展氢燃料电池，认为其是未来更清洁高效的能源，而忽视了锂电池的进一步发展。特斯拉的崛起打破了这一格局，其未选择氢能源路线，导致日本企业在锂电池领域的优势丧失。韩国企业趁机崛起，LG新能源和三星SDI成为新的产业链巨头。

松下与特斯拉的合作曾是其辉煌的重要支撑。2008年松下收购三洋电机后成为特斯拉独家供应商，为其提供18650电池。2009年松下向特斯拉供货，2010年投资3000万美元参与特斯拉IPO，双方合作不断深化。2014年，双方共同出资建设超级电池工厂，松下投资16亿美元。然而，松下在合作中始终亏损，内部阻力重重。

2017年Model 3推出后，特斯拉产能不足，松下电池产能受限成为关键问题。2018年特斯拉在上海建厂，松下因资金压力未能跟进投资，双方矛盾爆发。2019年，松下总裁津贺一宏承认投资特斯拉电池工厂是错误决定。此后，特斯拉采取多元化电池供应策略，宁德时代成为其供应商，松下失去独家地位。

与此同时，中国电池厂商迅速崛起。宁德时代在2017年超越松下成为全球出货量榜首。中国企业凭借完善的供应链、产业政策支持以及务实的客户导向，在全球市场占据优势。2021年松下排名世界第三，到今年已跌至第七，市场份额被中国企业全面抢夺。

如今，中国企业在固态电池等新技术领域快马加鞭，宁德时代、比亚迪等厂商不断推出创新产品，而松下因技术路线误判、产业链受限和过度迎合特斯拉，最终失去优势，被中国企业超越，从行业霸主跌落神坛。