玛莎拉蒂抢疯了，35万元就能拿下

来源：中国汽车报网

近日，玛莎拉蒂“打骨折”降价至30多万元的消息火遍全网，经上海、长沙等多地销售证实，“此消息为真”。

原价65.08万元的燃油版格雷嘉直降20多万元，优惠后裸车价格38万多元；纯电版优惠更大，80.88万元直接砍到35.88万元，降幅高达54万元。上海一销售直言表示“赔本赚吆喝，一开门就抢光了。”

“原来这个价格我们考虑的是BBA等品牌，如今市场翻天覆地，似乎也能触摸到豪车的门槛了。”消费者刘先生闻此消息跃跃欲试。

一面是消费者的“狂欢”，一面是经销商的惨淡经营，面对日益激烈的竞争态势，即使如玛莎拉蒂这样的高端豪华品牌也坐不住了，此举更像是一种无可奈何的“断臂求生”。

而在降价换销量的背后，“玛莎拉蒂”们更需要思考的是如何在品牌调性与市场份额中重塑自己的市场价值与生存空间。

从赛道王牌到公路超跑

玛莎拉蒂与法拉利、保时捷、兰博基尼等可以说是广大消费者心中豪华品牌的代名词。

2023年，Grecale Folgore（格雷嘉）作为玛莎拉蒂旗下首款纯电SUV首发亮相。从战略高度看，玛莎拉蒂曾经许下的豪言壮语预示着其全面向电动化进发的勇气与决心。

然而几年过去，如今玛莎拉蒂的雄心壮志似乎成了一张空头支票，不仅纯电车型仅有Grecale Folgore（纯电SUV）和GranTurismo Folgore（纯电跑车）几款，销量也较为惨淡，此次大降价的车型即为其中一款。

2024年玛莎拉蒂全年销量仅1228辆，较其2017年巅峰的1.44万辆下滑超90%。玛莎拉蒂在北京的4S店已从三家缩减至一家。

据经销商透露，此次降价销售是为了“清库存”，“降价卖会亏不少，但若卖不出去只会亏得更多。”另有销售透露，玛莎拉蒂只生产了这一批纯电版格雷嘉，因为一直压着库存没卖完，之后大概率也不会再生产。

据悉，玛莎拉蒂原计划今年推出首款纯电总裁，但已延期至2028年，原因是在性能表现上不容有失。今年7月，据外媒报道，玛莎拉蒂正在考虑引入插电式混合动力技术作为燃油车向电动车转型的过渡方案，这从另一方面印证了其电动化策略已趋于务实和灵活。玛莎拉蒂首席执行官Santo Ficili也表示，公司计划为客户提供更多选择以顺利迈向电动化，包括插混、纯电、轻混等多种动力配置。

不难发现，电动化转型的失利让这些豪华品牌的决策更加谨慎，在“什么时候电动化”“如何电动化”等问题方面开始反复横跳。与此形成对照的是，诸多自主品牌“向上生长”取得越来越多的成果，如玛莎拉蒂等也不得不采取“价格换市场”的传统打法。

超豪华品牌的困境与突围

这样的困境不只玛莎拉蒂在遭遇。

劳斯莱斯销量从2021年1653辆的峰值，持续下滑至2024年的812辆。法拉利2022年达到1552辆的历史巅峰后开始下滑，2024年跌至1162辆。保时捷销量连续四年下滑，中国市场占其全球份额从巅峰时近30%萎缩至约15%，已不再是其全球最大单一市场。尽管其积极提出电动化转型，但销量仍不尽如人意，前三季度在中国销量为32195辆，同比下降26%。其首款纯电跑车Taycan的销量在前三季度同比下降了10%，纯电Macan成为当前电动化的销量支柱。

这些顶级品牌面临的困境，是超豪华市场结构性变化的集中体现。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，“这些品牌在燃油车时代依托品牌和产品拥有很强的竞争力，消费者对其认可度特别高。但在电动化时代，更多的还是一种‘品牌溢价’，所以如玛莎拉蒂一降价，消费者才会一拥而上。”

在国际智能运载科技协会秘书长张翔看来，玛莎拉蒂的新能源化、智能网联化进展都不太明显，在“油改电”的平台上很难做出大文章，尤其是在其他车企为了迎合新市场、新需求，纷纷开发全新平台架构的背景下，他们依旧选择在意大利开发，既无法随时感知市场脉搏，也无法及时适配性开发，产品脱离实际，渐渐被遗忘也是“情理之中”。

另一方面，如今车企大玩营销“套路”，在特斯拉带火新零售模式后，车企纷纷放弃传统的根据地战术，转而走进商场、机场、写字楼，玛莎拉蒂等豪华品牌只靠“吃老本”，日子自然不太好过。

更重要的是，近年来宏观经济环境起伏不定，中国汽车市场格局被全面重塑。一方面高端自主品牌在智能化、电动化体验上已比肩甚至超越传统超豪华品牌，但价格仅为前者的几分之一，这种高性能、高性价比的组合强烈冲击了超豪华品牌的护城河；另一方面，国内消费者对于品牌的认知也正在发生变化，相较于传统的豪华品牌，如今的消费者看重产品能够带来的独特体验与个性化感受，而非品牌溢价，超豪华品牌对他们的吸引力正在逐步下降。

但业内人士犀利指出，此次玛莎拉蒂“打骨折”更像是一次“断臂求生”而非放弃中国市场。

“中国是全球最大的单一消费市场，没有人能够放弃。”正如中国汽车工业咨询委员会副主任、中国汽车工程学会名誉理事长付于武这句话，道出了一个无可争议的事实。因此，即便是面临“断臂求生”的当下，众多海外豪华品牌也不会真正离场，而是在积蓄力量，等待卷土重来的时机。