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今年C919大飞机的交付数据,真的让人有点意外。
本来以为能看到几十架新机上天,结果年底一算,实际交付也就13到15架。
要知道年初商飞还信心满满定了50架的目标,3月份因为中东、越南那边的订单多,直接涨到了75架,谁能想到最后会缩水这么多。
中国制造业对外出口很少遇到这种情况,到底是什么让C919的交付掉了链子?核心问题就两个。
首先,是供应链掉了链子。
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C919上那些看着不起眼的零件,比如飞控系统的传感器、导航用的导线,交货时间硬生生被拉长了。
这些零件虽小,却是飞机正常运转的关键,就像做饭少了调料,菜再好也炒不出味儿。
不过好在国内相关企业已经在调整,这个问题慢慢能缓解。
更要命的是发动机,C919现在用的LEAP-1C发动机,是美国和法国合资公司生产的。
核心的出口权限,攥在美国人手里。
今年5月份,美国突然暂停了发动机的出口许可,7月份又恢复了,可供应节奏完全乱了。
浦东的装配线本来是按精确到分钟的节奏配送零件,发动机时有时无,半数工位都空着,生产排期直接被搅得一团糟。
我第一次知道发动机占飞机成本这么高的时候,真有点震惊。
这台发动机差不多占了C919整机成本的三分之一还多,而且全球好多航空公司都在等这款发动机,波音、空客肯定排在前面,咱们商飞本来就没多少话语权。
如此看来,美国这招确实够狠,一下就戳中了C919的要害。
搞不清美国为啥偏偏盯着C919的发动机不放?其实往深了想,答案很简单。
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航空制造业可不是小生意,是万亿级别的战略产业,这么多年一直被波音和空客两家垄断。
C919一出来,就意味着中国要分这块蛋糕,美国怎么可能甘心。
美国这次的操作也挺“鸡贼”,它不彻底断供,而是用“拉抽屉”式的审批,一会儿给许可一会儿不给。
现代化的飞机总装线,讲究的就是精准配合,核心部件时有时无,整个生产体系都得乱套。
这招兵不血刃,既打压了我们,又不用正面冲突,难怪他们觉得高明。
很显然,这不是单纯的商业竞争,是技术霸权在作祟。
航空发动机被称为“工业皇冠上的明珠”,美国就是靠着手里的技术垄断,想把C919的发展命脉攥在手里。
之前美国也用类似的手段卡过中国超算、航天领域的脖子,本质上都是不想让中国的高端制造业起来。
C919除了发动机依赖,航电、飞控系统这些核心部件,不少还得靠进口。
一旦美国连带制裁,整个项目都可能受影响,产业安全有多重要显而易见。
让人没想到的是,美国的封锁没把我们困住,反而按下了国产化的快进键。
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针对发动机这个短板,国内早就有备用方案,CJ-1000A“长江”发动机,专门为C919量身打造的。
现在这款国产发动机进展很顺利,已经完成了高原适航验证,300多项适航测试也快收尾了。
按照计划,今年年底就能完成认证,2027年就能批量装机。
它的推力、耐温这些关键指标,都达到了国际先进水平。
之前还担心国产发动机会落后,现在看来完全不用怕。
不光是发动机,整个供应链都在搞自主化。
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C919的供应链覆盖了全国22个省市,200多家企业和36所高校都在参与。
之前依赖进口的航空液压油、雷电防护技术,现在都实现了国产替代。
本来想国产化率能到60%就不错,现在看朝着80%突破没问题。
就连飞机设计用的软件,航空工业强度所也自主研发出了SABRE系统,不用再看别人脸色。
而且我们手里还有一张王牌,稀土。
中国控制着全球90%的稀土精炼产能,美国的航空发动机、战机,都离不开稀土。
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F-35战机每架就得用400多公斤稀土,没有稀土,他们连先进武器都造不出来。
这张牌不是用来主动攻击的,但至少让美国不敢太放肆,谈判的时候我们也有了筹码。
毫无疑问,这已经不是我们第一次被卡脖子了。
1993年“银河号”事件,美国关闭GPS信号,货轮在印度洋漂了33天。
就是因为这口气,我们下定决心搞北斗,现在北斗已经服务全球一半以上的国家。
1998年国际空间站项目,美国把我们排除在外,二十多年后,我们自己的“天宫”空间站在太空翱翔。
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2015年美国禁止向中国出售高端芯片,结果“神威・太湖之光”连续四次拿了世界超算第一。
如此看来,每次被卡脖子,反而成了我们突破的起点。
C919现在遇到的困难,只是暂时的。
美国以为能靠技术封锁拦住我们,却忘了中国人最不怕的就是挑战。
全国上下一起发力,核心技术早晚能完全自主。
现在再读伟人“封锁吧,封锁十年八年,中国的一切问题都解决了”这句话,依然觉得肃然起敬。
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封锁从来不是绝境,而是让我们逼自己变强的动力。
C919的“心脏”问题迟早会解决,等国产发动机批量装机,供应链完全自主,全球航空市场肯定会形成“ABC”三足鼎立的格局。
这个过程可能会有点难,需要时间和耐心,但方向是对的。
我们一步步走下去,总有一天,中国的大飞机能真正摆脱对外依赖,在蓝天上自由翱翔。
这一天,我相信不会让我们等太久。
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