海南封关，“保时捷狂欢”刺破了豪车泡沫

竹未晞/文

2025年12月18日，海南全岛封关运作正式启动，一则“120万元保时捷卡宴仅售60万元”的消息迅速冲上热搜。

社交平台上，网友们热议调侃“现在就订机票赴岛抢车”，与此同时，也会有不少网友抛出疑问，“价格这么便宜，是不是车的成本本来就很低？”“以前花上百万买同款，难道交的都是智商税？”

图源：界面新闻

这场看似普惠的“豪车半价”狂欢，实则藏着政策边界与消费认知的错位，而其背后折射的，不仅是进口豪车价格构成的“透明化实验”，更是中国汽车消费市场与产业发展的新思考。

“零关税”购车与个人消费者无关

“零关税”政策带来的价格暴击，让公众对“半价豪车”的消息感到十分惊喜，但仔细阅读《海南自由贸易港“零关税”进口交通工具及游艇管理办法（试行）》（琼府〔2025〕9号）及海关部门解读可知，这场福利从一开始就与普通消费者无关。

政策明确划定了“谁能买”“怎么用”的刚性边界。

从购买主体来看，享受“零关税”政策的仅限在海南登记注册、具有独立法人资格且从事交通运输或旅游业的企业。

根据办法第三条，企业需满足“拥有不少于15辆营运满3年的车辆”或“一次性进口不少于15辆零关税车”的硬性条件，同时需具备固定经营场所、3名以上固定员工及连续3个月社保缴纳记录，这也意味着空壳公司无法钻政策漏洞。

在使用限制上，政策要求所有车辆必须登记为营运性质，安装海关认可的卫星定位终端，实时上传行驶数据，每年在海南以外地区停留累计不得超过120天，且15年强制报废。

海口海关数据显示，这类车辆进出岛需提前1天通过监管系统报备，未报备者不得购票登船。

“点对点”往返内地的客货车虽不受天数限制，但行驶路线和停留地点需固定，装卸客货后必须立即返回，这种全流程监管，也彻底杜绝了“企业代购后转作私用”的可能。

更关键的是转让环节的“天价成本”。办法第八条规定，“零关税”车辆转让前需经海关批准，若转让给非享惠主体，需按车辆残值补缴全部税款。

同时，即便有个人试图通过“代购挂靠”购车，不仅无法上牌，还可能面临车辆被查封的风险。

此类免税车不仅15年必须强制报废，转让时需经海关批准，若转给非优惠主体，需按车辆残值补缴全部税款，补缴金额往往超过市场价。

“所以，如果有不法商家宣称能代购‘零关税’进口车，大家一定要警惕！这种行为基本上都是骗局。车辆不仅没法上牌，还可能被海关查封”福建省汽车流通行业协会工作人员在接受海峡网采访时说道。

60万元差价从何而来？

“120万元保时捷卡宴在海南封关后售价60万元”，这其中要腰斩式的差价并非凭空消失，而是进口豪车价格构成中各项成本的“显性剥离”。

曾在2025年1月份，细算财务就发布了一篇名为《价格100万的保时捷给国家交了多少税？》的文章，其中以保时捷卡宴3.0T为例，计算了其中的价格构成。

反做空一线将文章中所涉及到的计算整理成了表格，具体如下表所示：

数据来源：细算财务

通过价格构成可见，一般汽车在国内的售价为“到岸成本+各类综合税+品牌溢价及运营利润”三个部分组成。

而国内售价与免税价格的差价核心来自进口税费的免除，海南“零关税”政策直接砍掉了“进口税费”这一最大成本项。

从表格数据来看，一辆到岸成本为56万元的大排量进口车，在叠加15%关税、12%消费税、13%增值税后，成本直接飙升至90多万元，税费占比超60%。

而海南封关后免除三项税费，价格自然回落至50万元左右，因此我们可以得出结论：差价本质是“税费成本的消失”。

此外，即便是在海南“零关税”价格中，企业仍保留合理利润，且利润率与行业平均水平持平。

据中国汽车网报道，保时捷公司2024年销售收入约400.83亿欧元，同比下降1.1%；营业利润为56.37亿欧元，上年同期为72.84亿欧元；净利润为35.95亿欧元，同比下跌30.3%；经营销售回报率为14.1%，上年同期为18%。

结合上表数据，可知保时捷车辆的利润大致为15-25万元，这一利润水平既覆盖了企业运营成本，也符合豪华车行业正常盈利区间。如果拿保时捷的到岸价减去其利润，可知一辆一百多万保时捷卡宴的真实成本大约在25万元到35万元区间。这个价格在国内是个什么水平，相信许多爱车人一看便知。

从上述成本分析来看，早在十年前，就有观察者发现价格6-7万的国产车配置超过15万元的进口及合资车，价格15万元到19万元的红旗H5配置甚至比30多万的进口及合资车也半斤八两；而国产30来万元的车跟进口合资50万级别的车辆相比，配置上更加炫酷，性能上更加卓越。

根据公开消息称，保时捷2025年前三季度营业利润仅4000万欧元，较2024年同期的40.35亿欧元暴跌99%。这说明，同等配置下，讲究薄利多销的中国国产车真的来了。

品牌价值驱动下的消费选择

海南封关后“保时捷半价”事件的发酵，让“品牌溢价”成为公众热议的核心话题，不少人将其与“智商税”直接划等号。

图源：新华社

但事实上，豪华车的品牌溢价并非凭空产生的“冤大头成本”，而是由历史沉淀、技术积累、情感认同等多重价值构成，购买豪车也绝非缴纳智商税，而是基于特定需求的理性消费选择。

所谓“品牌溢价”，本质是消费者为品牌承载的附加价值支付的合理成本，这一点在豪华车领域体现得尤为明显。

保时捷、宝马等豪华品牌历经百年发展，积累的不仅是生产工艺，更是贯穿品牌历史的技术传承与品质背书。

以保时捷为例，其水平对置发动机技术、PDCC动态底盘控制系统，经过数十年赛道验证与市场迭代，形成了独有的驾驶质感，这种技术壁垒带来的“操控确定性”，也是品牌溢价的核心支撑之一。

此外，品牌溢价还包含了圈层认同与情感价值，根据J.D. Power 2024年中国汽车产品魅力指数研究显示，预算40万元以上的燃油豪华车消费者，购车决策更看重社交属性，而“品牌传承”“圈层认同”正是社交价值的核心载体。

此外，调查还显示，在豪华车品牌中，保时捷的魅力指数排名首位，且在忠诚度调查中也排名第一。

当消费者选择保时捷时，购买的不仅是一辆交通工具，更是进入特定圈层的“社交通行证”，以及品牌所代表的生活方式认同，这种情感与社交层面的价值，无法用单纯的制造成本衡量。

因此，购买豪车并非是缴纳“智商税”，而是不同消费需求的理性选择，正如有人愿意为瑞士手表的工艺溢价买单，也有人更看重智能手表的实用功能。

但不过，这道由品牌溢价构筑的护城河，也正被中国高端新能源车追赶。

市场数据显示，2025年前三季度，中国品牌在30万元以上高端市场的份额已达40.7%，其中问界、理想等品牌表现尤为突出。

问界M9在50万元以上市场连续18个月夺冠，取代宝马X5的地位，蔚来ES8的增换购用户中，49.2%来自BBA，问界、理想的BBA增换购用户占比也分别达到36.81%、27.22%。

可见国产高端车的核心竞争力，正在于用“技术”追赶“品牌”。

海南“封关”挤掉豪车泡沫

“保时捷半价”事件，或许会成为一堂生动的“政策科普课”与“消费理性课”。它一方面告诉公众在面对惊喜消息时要厘清政策边界，揭示了进口豪车高售价的税费逻辑，打破了“个人捡漏”的幻想。

而国产汽车的崛起，正在用技术填平过去由历史和文化积淀构成的豪车护城河。

具体来看，理想L9的智能座舱系统、蔚来ET5的自动驾驶硬件、问界M9的鸿蒙智能生态，在配置水平上已比肩同价位的宝马X5、保时捷Macan，而价格仅为后者的60%-70%。

以问界M9为例，其搭载的鸿蒙智驾系统可实现车机与智能家居无缝互联，投影大灯能将导航路线投射至路面，这些智能化功能相较于传统豪车也是一些新颖的体验。

海南封关政策也进一步加速了这一价值重构趋势。

海南省财政厅披露的数据显示，封关后汽车生产制造阶段，进口核心部件“零关税”可使企业税负降低20%-22%，整车生产成本下降18%-20%。使得国内汽车品牌可以借助零关税政策优化核心部件采购，进一步提升产品性价比。

另一方面，中国公众也从半价豪车事件中看到中国汽车市场的多元价值选择，既有人为传统豪华品牌的情感价值买单，也有人青睐自主品牌的技术实力，二者并无优劣之分，关键在于“需求与价格的匹配”。

对于普通消费者而言，这场狂欢的真正启示在于汽车消费的本质是价值回归，理性消费才是核心准则。

无需盲目追捧进口豪车，也不必否定其品牌价值，如今中国品牌已凭借技术优势在高端市场占据一席之地，为消费者提供了多元且优质的选择。

当市场剥离税费泡沫、回归价值本身，理性判断自身需求、匹配合适产品，才是成熟的消费态度，这也是这场“半价豪车”狂欢带给市场最珍贵的启示。

[引用]

①　海南封关后，120多万的保时捷卡宴只卖60多万？销售：个人无法购买.中原网.2025-12-22

②　突发特讯！海南封关120多万保时捷卡宴只卖60万；原价60万的宝马X5，只要35万.搜狐网.2025-12-21

③　价格100万的保时捷给国家交了多少税？.细算财务.2025-01-10

④　海南“半价豪车”真相：代购违规，15年强制报废还得补缴巨款.国际金融报.2025-12-23

⑤　小心！代购“半价豪车”不靠谱.海峡网.2025-12-22

⑥　保时捷启动全面重组，中国市场“质大于量”.中国汽车报.2025-03-13

⑦　中国品牌冲击高端轿车市场.今日头条.2025-12-18

⑧　国产高端车崛起抢占市场.齐鲁晚报.2025-12-22

⑨　新能源车卖“豪华价”要在质量上“下功夫”.中国质量新闻.2025-04-21

⑩　保时捷利润暴跌99%！每卖一辆亏12万，电动化战略急转弯！.搜狐网.2025-10-29

⑪　J.D.Power中国市场魅力排名，奇瑞险胜吉利夺冠.汽车之家.2024-08-26

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